Toți am stat în blocaje de trafic, dacă cel puțin odată am mers oraș mare, și se întreba: "De ce există în blocajele de trafic Moscova? Care sunt cauzele blocajelor de trafic?" Aceste probleme au devenit deja odioase pentru orice entuziast al mașinii urbane, iar motivul aici nu este numai în dispozitivul însuși, care sunt întotdeauna departe de perfecțiune. Adesea se află într-un grad scăzut de răspuns al șoferului, și acest lucru a fost confirmat de oamenii de știință europeni. Informațiile nu și-au pierdut relevanța până acum.

Mai jos oferim textul descrierii situațiilor care apar în diferite condiții.

Sistem închis (inel)

Dinamica se bazează pe densitatea medie a încărcăturii, acesta este indicatorul principal în sistemul închis. Următorii indicatori depind de numărul și distribuția camioanelor și pot varia de la experiența pentru experiență:

• Densitate de flux< 8 машин на километр полосы: Свободное движение.
• Densitatea fluxului 8-15 MSN / km / etaj: Se formează matrițe de autoturisme pentru camioane.
• Densitate de curgere 15-25 MSH / km / etaj: debit dens, dar fără coadă sau valuri de oprire.
• Densitatea fluxului 25-55 MSN / KM / Etaj: Valuri de oprire.
• Densitatea fluxului\u003e 50 MSHN / km / etaj: Mai multe regiuni cu trafic permanent sunt separate de regiunile în care fluxul se mișcă încet.

"Sistem deschis cu adiacent"

Acționează adiacentă în rolul unui gât al sticlei, provocând reducerea ratei debitului de pe drumul principal deasupra relativ la adiacent și, pe măsură ce dopul este absorbit sub adiacent.

STOP Valuri apar pe drumul principal cu setările de bază.

Cu o scădere a fluxului principal până la 2000 mash / h, traficul liber poate conține până la 20 de minute, dar mai devreme sau mai târziu cade.

La 1600 mash / h redus fluxul redus, nu se întâmplă, dar o mică mână la adiacentă este inevitabilă.

Plot apare inevitabil în fluxul adiacent cu adiacentul în 800 mash / h și fluxul principal în 1600 mash / h.

Redarea unui factor de politică și un prag de accelerare, puteți personaliza agresivitatea mașinilor, atunci când părăsiți adiacentul.

Mișcarea simulatorului supraîncărcat prin "sticla sfâșiată"

Am simulat un sistem deschis cu o bandă închisă, de exemplu, în timpul lucrărilor de drumuri (pătrate albe). Configurarea procentului de camioane într-un flux de intrare, puteți observa impactul pozitiv al omogenității fluxului. Probabilitatea scăzută a congestionării la 100% a camioanelor și creșterea rapidă cu, aproximativ 50%, deși teoretic, capacitatea complotului crește cu timpul.

Dinamica congestiei este similară cu scriptul "adiacent". Pe baza faptului că limita de viteză contribuie la o creștere a omogenității fluxului, "cu un oftat" trebuie să recunoască faptul că limita de viteză poate fi utilă cu trafic densă și prezența unui "gât de sticlă".

Expunerea la ridicarea pe drum

Creșterea și coborâșurile, acesta este un exemplu viu de "gâtul îmbuteliat de fixare a firului". Credem că acesta este impactul unei scăderi a vitezei maxime ("dorite"), în special în ceea ce privește camioanele. Rețineți că limita modulului de mare viteză a unui debit omogen are același efect negativ.

PDD nu va anula (lumina roșie)

Această accelerație treptată după pornirea luminii verzi. Modelul fluxului fluxului de ieșire este foarte asemănător cu modelul de valuri de oprire.

Cauza ștecherului este, de asemenea, rezultatul amestecării fluxurilor unei schimbări forțate de dungi

Baza acestui scenariu este coerciția de a schimba benzile prin obstacole expuse. Deși modelul matematic are un caracter lung și anumite caracteristici, simetrie, totuși, devine neregulate, iar ordinea mașinilor este amestecată în timp. Toate mașinile sunt identice, dar pentru claritate am vopsit jumătate în verde.

Sperăm că întrebarea "De ce pe blocajele de trafic?" A devenit mai clară pentru dvs. și este mai reală decât demonstrația simulatorului de drumuri.

În zonele în care este instalat dispozitivul Barmashstreet, formarea "prizelor" este imposibilă în principiu: dispozitivul nu va permite cantitatea de mașini de pe site-ul deasupra valorii limită determinate de valoarea estimată. Potrivit acestora, mașinile se pot mișca cu viteza permisă în oraș.

Dispozitivul propus vă permite să creați o hartă urbană a rețelei de zone în care absența "prizelor" este garantată în orice moment. Harta de rețea va fi publicată în mass-media, inclusiv pe Internet. Pentru aceasta, fiecare șofer va putea să aleagă un traseu prin care o parte semnificativă a căii va apărea în cadrul rețelei, punându-se astfel de la lovirea "blocajelor de trafic". Mutarea mașinii în interiorul rețelei vă permite să fiți ușor de dezmembrat la timpul estimat. Utilizarea acestui dispozitiv de lumină de trafic care garantează absența completă a "blocajelor de trafic" pe drumuri creează condiții prealabile pentru a crea un sistem automat automatizat de control al traficului de automobile în oraș. Întregul sistem de transport auto al unei mari metropole (ca nu paradoxal, se pare că în prezent) poate fi transferat pentru a controla cu o singură telecomandă.

Formarea "blocajelor de trafic" pe drumuri duce la mari costuri.

Multe firme și agenții guvernamentale își exprimă disponibilitatea de a stabili fonduri mari pentru construirea de drumuri și structuri suplimentare care ar permite eliminarea blocajelor de trafic rutier.

Scopul principal este de a crea un astfel de sistem al traficului urban al vehiculului, la care lipsa "blocajelor de trafic" ar fi garantată. În același timp, nu este chiar ridicată faptul că acest sistem va fi simplu sau complex și, în consecință, ieftin sau scump. Cerința principală este garanția lipsei de "blocaje de trafic" pe drumuri. Măsuri propuse (crearea sistemelor de supraveghere, restricționarea și interzicerea intrării la un anumit moment al anumitor tipuri de vehicule, crearea de benzi de inversare, alocarea de trasee speciale pentru transportul public, extinderea simplă a drumurilor existente și alte măsuri similare) nu sunt capabil să garanteze absența "blocajelor de trafic" pe drumuri. În prezent, modalitățile universale de prevenire a blocajelor de trafic rutier nu sunt propuse.

În același timp, tendința de exces de mașini în raport cu tendința de construcție în construcția de drumuri urbane în următorii ani va continua.

Crearea în viitorul tip de transport previzibil, alternativă la transportul auto, este puțin probabil.

Influența crizei economice globale, asupra unui stat cu blocajele de trafic.

Analizăm care este influența crizei economice (inclusiv financiare) globale, care amenință să profite de Rusia, la un stat cu blocaje de trafic.

Criza va determina o serie de întreprinderi să reducă producția mașinii. Acesta este motivul creșterii costului mașinilor. În legătură cu dificultățile financiare, atât organizațiile, cât și persoanele fizice vor fi o tendință de reducere mică a vânzării de autoturisme pe credit. Acest lucru va contribui la o reducere a producției de mașini pe drum. Factorul poate fi considerat pozitiv pentru a reduce numărul de blocaje de trafic.

În același timp, consecința crizei financiare va fi redusă banicare se remarcă pentru reconstrucția, extinderea și construirea de drumuri noi. Acest lucru va afecta în mod negativ situațiile cu blocaje de trafic.

Este dificil să se calculeze cu exactitate în avans care dintre acești factori vor fi predominante. Cu toate acestea, ultima experiență cu starea drumurilor din Rusia îl face să implică faptul că construcția și reconstrucția drumurilor va continua să afle în urma nevoii și, prin urmare, criza financiară va aduce o altă "lovitură" ca blocaje de trafic pe drumuri.

Analizăm ce influență asupra blocajelor de trafic pe praful vulcanic al drumurilor, publicat în 2010 de la vulcanul actor din Islanda. Acest lucru a condus la închiderea temporară a aproape tuturor aeroporturilor din Europa. În același timp, sarcina de pe serviciile de transport de călători terestre a crescut, în special pe transportul Intercity Automobile (și feroviar). O parte din pasageri și bunuri care preferau anterior la transport cu aviație au fost acum forțate să se miște cu ajutorul transportului rutier. Ca urmare, o creștere a blocajelor de trafic.

Situația de-a lungul timpului se poate agrava decât. Pentru a evita creșterea continuă a materialelor deja mari și a altor pierderi, este necesar să se ia imediat "măsuri de incendiu", ceea ce nu ar permite să aducă situația cu circulația transportului rutier în orașe la criză.

Sistemul de control al fluxului de transport

În prezent, în rapoartele și rapoartele managerilor din domeniul transportului, expresia "a creat un sistem pentru controlul fluxurilor de trafic" este pe scară largă.

De fapt, numai despre sistemul de supraveghere a fluxurilor de trafic, deoarece sistemul de control include în mod necesar reglementarea fluxului de transport, ceea ce implică, la rândul său, prezența unui sistem de feedback.

Este necesar să luați în considerare în mod constant numărul efectiv de autoturisme din zona reglabilă și să reglați continuu timpul de combustie al semnalului de rezoluție, în funcție de diferiți factori variabili.

Factorii variabili care, în timpul zilei lucrătoare, precum și sezonul, ar trebui luate în considerare și luând în considerare corectarea duratei de ardere în ciclul de lucru al semnalului verde, sunt:

partea zilei

iluminat scump

fenomene atmosferice (zăpadă, ploaie, ceață, gheață)

ambreiaj cu Web Road.

Acum, atunci când comutați un semnal de trafic numai printr-un anumit timp (în principal permanent), o astfel de ajustare nu are loc. Acest lucru afectează negativ fluxul optim de transport. În absența absenței reglabilității fluxului și lipsei de date privind valoarea volumului de muncă efectiv de încărcare în acest moment Implementarea unei astfel de ajustări manual pentru fiecare site este foarte dificilă.

Elemente automate ajustarea timpului de combustie al indemnizației semnalului de trafic. Care este internetul?

Pentru funcționarea dispozitivului de control al fluxului de transport (URTP), este necesar ca fiecare site să știe valoarea lățimii de bandă admisibile maxime.

Această valoare este o variabilă și depinde de un număr de factori permanenți și variabili. Această valoare trebuie să fie în unitatea de comparație. Face o comparație a numărului real de mașini pe un complot cu o cantitate admisibilă. Dacă această magnitudine este depășită, semnalul de lumină verde (mașini investit pe secțiune) este mutat la un semnal roșu.

Mărimea lățimii de bandă a fiecărui loc nu este constantă.

Depinde: de la relieful complotului; pe numărul de rotiri (inversare); de la lățimea site-ului; De la calitatea suprafeței drumului.

Acești parametri sunt permanenți pentru această secțiune; Acestea pot fi luate în considerare în avans și cu ajutorul tabelelor sau a coeficienților sunt luate în considerare la calcularea lățimii de bandă teoretice a acestui site.

Un număr de parametri sunt variabile: ambreiajul roata cu o scumpă (în funcție de vreme - gheață, ceață, ploaie).

Acești parametri nu pot fi luați în prealabil, se pot schimba în timpul zilei de lucru. Lățimea de bandă a site-ului se va schimba, de asemenea. Această variabilă trebuie transmisă unui element de comparație - deoarece depinde de el, dacă va exista o lumină verde sau roșie asupra semei de trafic din semafor.

Această valoare variabilă la elementul de comparare este cea mai convenabilă pentru a transmite utilizând Internetul (sau Glonass, GPS). Pentru a face acest lucru, un dispozitiv de primire este instalat într-un element comparativ, iar transmisia de semnal către acesta este efectuată de la un dispozitiv separat de transmisie. Acesta conține un program de contabilitate pentru variabilele factorilor în funcție de condițiile meteorologice.

Dispozitivul BARMASHSTREET în acest scop este echipat special cu un element de ajustare automată a timpului de combustie a indemnizației semnalului de trafic, în funcție de modificarea factorilor de mai sus.

Când instalați acest dispozitiv transformat pe un drum de automobile de inel, "Plute" nu se vor forma pe ea. La intrarea pe fiecare site, contorul numărului de mașini primite este instalat.

"Excesul" autoturisme care ar putea crea "blocaje de trafic" pe drumul inelar nu vor fi lăsate să ajusteze complotul.

Folosind acest dispozitiv, acesta poate fi măsuri pur tehnice (și nu administrativ-prohibitive) au rezolvat problema limiterii intrării pe teritoriul Mitropoliei și a mediului său de transport nerezident în timpul anumitor intervale. Numai un astfel de autoturisme care nu vor crea "blocaje de trafic". Pentru fiecare parte a Ringului Road este instalat (și publicat în avans) cel mai favorabil timp pentru introducerea drumului inelar.

Regulile rutiere existente, în esență, nu impun restricții asupra numărului maxim de autoturisme care pot fi simultan în această zonă. În același timp, excesul acestui număr conduce la formarea "blocajelor de trafic".

Driverele care intră în această zonă nu știu dacă sunt "inutile" sau nu. Poate că știu acest lucru, nu ar părea să intre în acest domeniu în acest moment, ceea ce se află la semnificația limitativă pentru lățimea de bandă. Dar nimeni nu poate oferi un astfel de indicatori obiectivi. "Cork" se formează atunci când un număr mare de mașini iau acces la site în același timp. Dacă acest proces "diseminează" în timp, atunci "plută" din această zonă nu va fi formată.

Dispozitivul BARMASHSTREET vă permite să determinați gradul de încărcare a site-ului în orice moment și, dacă este necesar, să îl ajustezi.

Pentru a preveni blocajele de trafic din cauza începerii simultane a traficului rutier din zonele periferice ale orașului în direcția Centrului, autoritățile orașului iau, de exemplu, măsuri de afișare a timpului de începere al zilei de lucru pentru instituții Situat în centru. Cu toate acestea, această măsură destul de rezonabilă este slab reflectată în stare generală cu "blocaje de trafic" în oraș. Este imposibil să interzică în mod legal începutul mișcării de transport în orice direcție din oraș. Este necesar să se ia măsuri pentru a se asigura că șoferii înșiși refuză să înceapă o excursie la timpul "incomod".

Acum, în absența site-urilor reglementate, șoferii încearcă să călătorească în jurul orașului în așa-numitul "ore de vârf", adică. Ceasul este cea mai mare probabilitate de a intra în "Plug". Cu toate acestea, astfel de "ore de vârf" este în prezent incertă pentru fiecare regiune și chiar mai mult pentru fiecare site. Gama de timp este largă.

Senzor de numărare a mașinilor fără contact

Dispozitivul de control al densității de seama de trafic propus Barrmashstreet. Utilizează un senzor fără contact pentru a număra mașini care conduc pe site. Acest monitor este instalat pe partea de sus, peste fluxul de mașini în mișcare. Pentru acest senzor, este indiferent, a condus un pasager sau un camion sub el. Fiecare dintre ele va fi recunoscută de senzor ca "o unitate de transport". Numărul de unități este important. În cazul instalării acest aparat Nu este nevoie să publicați limitări speciale, adesea în mod legal, insuficient informate (sau interdicții) care să intre în centrul orașului Trucks (cu excepția considerentelor ecologice), deoarece acum disponibilitatea camioanelor din zona reglabilă nu creează conditii suplimentare Pentru formarea "blocajelor de trafic". Dacă există o rețea extinsă de zone cu densitate reglabilă de curgere, este posibil să se compileze și să publice o hartă urbană a acestor site-uri cu o indicație pentru fiecare dintre aceștia cel mai favorabil timp pentru trecerea transportului. Driverele vor fi capabile pentru ei înșiși (sau cu ajutorul celor corespunzătoare programe de calculator) Calculați și selectați timpul optim pentru a obține elementul final. Rețeaua de domenii de densitate reglementate poate fi inclusă în funcționare numai pentru o perioadă de timp la o anumită perioadă de zi sau în anumite condiții meteorologice. În timpul restului, aceste site-uri pot funcționa în semafoare obișnuite. Numai un astfel de număr de mașini este permis să ajusteze zona care nu depășește lățimea de bandă calculată a site-ului.

Vom descompune întregul sistem de drum în secțiuni separate.

Deoarece numărul de autoturisme și numărul de drumuri este foarte mare, atunci când fiecare dintre aceste obiecte este caracteristic, este recomandabil să mergeți la sistemul virtual.

Fiecare site i se atribuie un număr personal de identificare.

Fiecare site i se atribuie un nume personal - număr de identificare personală. Pentru fiecare site, indicatorii principali (lungime, lățime de bandă limită) trebuie să fie predeterminate. Fiecare site în orice moment poate fi găsit prin Internet și sunt indicați parametrii principali.

Localizarea fiecărei mașini de pe teren în orice punct poate fi determinată cu precizie utilizând sistemul GLONASS.

Fiecare mașină, în plus față de numărul obișnuit (pentru înregistrare în poliția rutieră), ar trebui să aibă un număr individual înregistrat oficial pe Internet, conform căruia poate fi întotdeauna găsit pentru primirea sau transferarea acesteia la informațiile solicitate.

Fiecare mașină are un dispozitiv care vă permite să transmiteți un semnal pe Internet și vă permite să primiți un semnal de pe Internet. Acest dispozitiv începe să funcționeze când motorul mașinii este pornit. Ea vine cu o mașină la vânzare.

Următoarele informații provin din mașină: locația mașinii (definită, de exemplu, folosind sistemul GLONASS);

date tehnice ale mașinii (marca, camera înregistrată în poliția rutieră);

date despre șofer;

viteza mașinii în acest moment.

Fiecare site a fost atribuit anterior numele personal - numărul de identificare personal.

În orice moment, locația oricărei mașini înregistrate pe Internet poate fi găsită și sunt indicate parametrii principali.

Semaforul de pe autoturisme pentru acest complot este trimis informații: nu vor exista mașini suplimentare cu "superflines" de magnitudinea lățimii de bandă a acestui site.

Pentru capacitatea de a determina (pentru formare) a acestor informații, dispozitivul Barmashstreet este utilizat echipat cu elemente de înregistrare de intrare, precum și mijloace automate de contabilitate cantitativă a unităților de transport în acest domeniu, permițând oricând să determine numărul efectiv de vehicule În acest domeniu, comparați-l cu un număr admisibil și efectuați o ajustare a densității fluxului.

După determinarea numărului de autoturisme incluse în această secțiune și compararea cu o cantitate admisibilă devine clară: Este posibil să săriți automat mașini în acest moment sau nu mai mult, adică. Permiteți arderea suplimentară pentru aportul la semaforul verde secțiunii sau nu.

Toate limitările de mai sus se referă numai la zonele pe care pot fi formate blocajele de trafic. Restul secțiunilor nu trebuie să fie incluse în sistem. Ei pot lucra ca de obicei.

Sistemul de transport al orașului va avea un caracter fundamental diferit.

După instalare (implementare) pe drumurile dispozitivului de trafic Barmashstreet, sistemul de transport al orașului va avea un caracter fundamental diferit.

Pe acele drumuri în care este instalată lumina de trafic Barmashstreet, formarea "blocajelor de trafic" nu este posibilă în principiu: dispozitivul nu va permite cantitatea de mașini de pe site-ul deasupra valorii limită determinate de valoarea estimată (proiectul). "Excesul" mașinile nu vor fi sărite pe site. Acest lucru este asigurat de un contor al numărului de mașini de intrare și de un dispozitiv care compară în mod constant numărul total de mașini pe un complot cu cantitatea permisă.

Astfel, utilizarea dispozitivului Barmashstreet pe o scară largă (pentru întregul sistem de transport al orașului) va permite în oraș:

creați o rețea de secțiuni cu flux reglabil;

creați și publicați o hartă urbană a rețelei de zone în care absența "blocajelor de trafic" este garantată în orice moment;

creați în viitor în oraș complet sistem automatizat controlul mișcării transportului rutier;

este posibilă o măsoară pur tehnică (și nu administrativ-prohibitivă) pentru a rezolva problema restricționării intrării pe teritoriul Mitropoliei și a mediului său de transport nerezident la anumite intervale;

sistemul mare de transport auto Metropolis poate fi transferat la control de la o singură telecomandă.

Acest lucru nu va duce la o reducere a producției globale a drumurilor urbane.

Rețeaua de domenii reglementate de densitate nu va conduce la o reducere a lățimii totale de bandă a drumurilor urbane.

Datorită absenței "blocajelor de trafic" și creșterii numărului de zone capabile să lucreze în modul valor verde, viteza medie a mașinii va crește și poate fi mai aproape de viteza maximă admisă pentru condițiile urbane. Acest lucru îmbunătățește semnificativ performanța drumurilor. Utilizarea regimului de valuri verzi îmbunătățește ecologia orașului. Riscul de implementare experimentală a dispozitivului este minim (sau redus la zero). Implementarea se efectuează folosind semafoare acum. Atunci când acest dispozitiv este conectat la acestea, aceste semafoare, pe lângă reglementarea mișcării în mod tradițional, primesc capacitatea de a-și îndeplini activitatea, ținând seama de volumul de muncă al acestor zone la care se referă.

Care ar putea fi consecința implementării dispozitivului?

Luați în considerare ce se va întâmpla cu transportul, care, datorită supraîncărcării, va fi temporar ratat de semafoare pe parcelele în care se pot forma blocajele de trafic. Când acest transport poate fi capabil să conducă la destinație?

Blocajele de trafic au fost mult timp o parte integrantă a vieții muscovitei și cu debutul sezonului cald, merită să se aștepte doar deteriorarea situației de transport pe drumuri. Astăzi, codul central a sugerat că există un blocaj de trafic în week-end-ul de plecări ale orașului. La momentul scrierii postului (17:00), nu există dificultăți speciale ale lui Yandex, dar încă înainte. Vă ofer punctul meu de vedere, de ce la Moscova este atât de greu să se deplaseze pe drumuri.

Motivele pentru mișcarea dificilă dintr-o dată mai multe:

1. Un număr mare de mașini

Aproximativ 10% din mașinile înregistrate în Rusia sunt situate la Moscova, ceea ce afectează cu siguranță mișcarea din oraș. Acest lucru este deosebit de simțit într-o oră de vârf, când drumurile orașului iese simultan aproximativ o jumătate de milion de mașini, în ciuda faptului că drumurile metropolitane sunt calculate pentru maximum 300-400 mii.

Din an la an, numărul de mașini din oraș crește, totuși, rata de creștere a numărului de autoturisme datorate crizei a scăzut: dacă pentru 2013 numărul lor a crescut cu 216 mii, atunci în 2015 același indicator a fost de 4 ori Mai puțin. Dar este imposibil să spun că în viitorul apropiat pe drumuri, este imposibil.

2. Subdezvoltarea drumurilor de plasă.

La Moscova, este dezvoltat pur istoric că companiile încearcă să aibă propriul birou în centrul orașului, deoarece este logistic mai convenabil pentru majoritatea angajaților. Cu toate acestea, tocmai din cauza acestui fapt, dimineața, nu împingeți înapoi în metrou fie pe drumuri - la un moment bun de timp, toată lumea trebuie să meargă la centru.

Seara există o situație inversă.

Acest lucru impune, de asemenea, limitări serioase la dispariția opțiunilor alternative de traseu în locuri unde există râuri și căi ferate, tăind terenul în mai multe părți. Ca rezultat, un număr mare de accidente de mașini trebuie să treacă unul câte unul, un maxim de două suprapuneri, ceea ce afectează atât un kilometru, au călătorit și au petrecut timp.

3. Șoferii înșiși. Da, da, adesea exact drivere, și mai precis, apă probleme serioase pentru ceilalti. Aici trăsături distinctive PWYATLOV:

• dragostea de a reconstrui fără semnale de întoarcere incluzive, din cauza căreia uneori intră într-un accident sau creează o situație de urgență,


• despre mușcă mișcarea de-a lungul laterală a drumului și apoi încercați să vă integrați în flux,


• virați la dreapta de la 2-3 benzi, deși puteți doar cu 1,


• adora "transformarea" drumurilor cu o singură bandă în două moduri,


• mergând la intersecția descărcată.

Aceasta este modul în care arată intersecția tipică în Rusia. Din cauza faptului că unele gunoi sunt așteptate intern, totul se datorează unei reduceri ascuțite a lățimii de bandă. Acum, pedeapsa pentru o astfel de încălcare este de 500 de ruble, care este un stilou de stilou. Această pedeapsă este cu siguranță necesară pentru a crește, astfel încât gunoiul de pe drum să fie mai puțin.

4. Dar principalul motiv pentru care în Moscova oamenii se gândesc din ce în ce mai mult la achiziționarea unei mașini - imposibilitatea mișcării comortive în transportul public. Nu toată lumea vrea să meargă la autobuzul aglomerat, presat de pahar de un bărbat de grăsime ax. Dar este doar că poate fi găsit în transportul nostru, mai ales în timpul verii.

În plus, pentru momentul traficului de transport, prezența turnilor care împiedică intrarea pasagerilor afectează. Din acest motiv, la oprirea la stațiile de stație de metrou, autobuzul poate suporta cel puțin 5 minute, până când toți pasagerii nu reușesc biletul de călătorie.

Personal, văd doar o singură cale de ieșire din această situație este dezvoltarea transportului public și a parcării plătite. Exact. Mai mult, începeți cel mai bine cu dezvoltarea transportului public: pentru a lansa noi rute, reduceți intervalele în mișcări, eliminați în cele din urmă aceste turnichete stupide.

Un alt lucru este că politica primăriei orașului nostru în această direcție este ciudată. Pe de o parte, acestea introduc diferite restricții pentru autovehicule, dar pe de altă parte, nu oferă servicii de întoarcere a calității corespunzătoare. Toate acestea implică indignarea echitabilă.

Și dacă doriți să urmați știrile de la Moscova, vă recomand să vizitați pagina mea de Facebook

Dacă sunteți șofer, atunci probabil mai mult decât o dată ați văzut situația de pe autostradă, când mișcarea mașinii încetinește, și apoi se oprește brusc complet. După câteva minute, fluxul de mașini începe să se deplaseze din nou la viteză mică, iar apoi mișcarea de transport continuă cu viteza anterioară. Cel mai ciudat lucru este ceea ce se întâmplă în locurile în care nu se efectuează unele construcții de drumuri, nu există nici un accident și alte obstacole în calea mișcării. De ce se întâmplă asta?

Grupuri de cercetare diferite care au folosit calcule matematice complexe și experimente reale au încercat să răspundă la această întrebare. Oferim să vedem rezultatele muncii lor care ar fi ajutat să învețe adevărata cauză a blocajelor de trafic de la zero. De asemenea, specialiștii au o decizie, din cauza nimic.

De ce se formează blocaje de trafic fantomă

Dacă autostrada este o mișcare densă, atunci orice încălcare minoră din flux poate duce la o reacție în lanț de auto-senzație. De exemplu, o mașină a încetinit puțin, iar următorul în spatele ei, a încetinit puțin mai mult pentru a salva distanța și pentru a evita o coliziune. A încetinit încă o mașină, care este și mai redusă. Etc. Ca rezultat, vedem mișcarea încetinirii benzii și, uneori, pe toate benzile de mișcare.

Aceste mișcări se numesc vehicule încetând valuri, care se deplasează într-o singură direcție pe una sau mai multe benzi. Un astfel de concept a venit cu oamenii de știință de la Universitatea Temple, SUA. Potrivit experților care au efectuat un studiu pe un loc gol, motivul pentru o astfel de întrerupere a valului de mișcare în driverele de îngrijire care sunt distrase pe drum (vorbesc la telefon, ascultând mâinile, etc.) și la ultimul momentul observă că în fața lor încetinește mașina. Ca rezultat, fracțiile unui al doilea și șofer trebuie să încetinească mai puternice, ceea ce provoacă inertul inerției.

Cel mai rău lucru este că, chiar dacă primele mașini care au început un val de viteză mai mică în bandă vor începe să se deplaseze liber la viteză mare, valul de decelerare a traficului continuă pentru un alt moment, care se întinde de la 100 la 1000 de metri. În cele din urmă, dacă valul se întindea pe o distanță lungă, putem vedea cum la capătul mașinilor de undă sunt complet oprite. Apoi, la rândul său, a mașinii începe să recruteze viteza din nou, iar acumularea mașinii începe să dispară treptat.

Ca rezultat, experții de la Universitatea Americană au venit cu conceptul de astfel de valuri, numite "jamitoni", în cinstea conceptului similar al valurilor Soliton, care studiază fizica modernă. Deci, specialiștii care utilizează algoritmi de calculator efectuează testarea comportamentului imitativ al șoferilor pe drum.

Dar nu singuri specialiștii americani se referă la problema blocajelor de trafic care apar într-un sens literal de la zero. De exemplu, cercetătorii japonezi care își desfășoară propriile experimente sunt preocupați de această problemă. Dar cel mai uimitor lucru pe care au ajuns și la aceeași concluzie ca oamenii de știință americani.

De exemplu, cu ajutorul unui test real, specialiștii din Japonia au stabilit cauza blocajelor de trafic fără sens. Pentru a recrea mișcarea intermitentă pe drum viata realaSpecialiștii au dat instrucțiuni șoferilor care s-au mutat pe o mișcare circulară târziu pentru a încetini mașina pentru a menține o distanță sigură. Ca urmare a experimentului, a fost posibilă simularea completă a frânării mișcării în flux.

În total, 22 de mașini au participat la experiment, care sa mutat la o viteză de 30 km / h.

A se vedea cum valurile de reducere a mișcării în fluxul de mașini sunt ușor formate:

Deci, cine este culapul blocajelor de trafic?

Pe de o parte, pare rezonabil că aceste blocaje de trafic fantomă pe drum sunt formate din vina șoferilor înșiși. Așa cum am spus deja, cercetătorii americani și japonezi spun că acolo unde nu există obstacole, accidente, lucrări de reparații etc. Se datorează faptului că mulți șoferi depășesc viteza instalată de mișcare pe autostradă și, în cazul unei încetiniri, pedala de frână apăsați brusc. De regulă, o reducere rapidă a vitezei este asociată, dar și o distanță.

De asemenea, astfel de blocaje de trafic fără sens sunt formate nu numai din cauza nerespectării vitezei și distanței și datorită faptelor rapide ale șoferului. De exemplu, văzând că fluxul de mașini de pe drum este destul de dens, în loc să reducă treptat viteza, mulți șoferi încep să accelereze. Este demn de remarcat faptul că acest lucru se întâmplă chiar dacă șoferii văd o lumină roșie și acumularea de mașini în față.

Pe de altă parte, factorii comportamentali ai șoferilor nu vor putea să scape complet de blocajele de trafic fantomă. Oamenii de știință de la Institutul de Tehnologie din Massachusetts au ajuns la o astfel de concluzie. În opinia lor, dacă toți șoferii își schimbă comportamentul pe drum și într-un flux dens de mașini, respectați distanța mare și nu accelerați înaintea semei de trafic, în cazul în care lumina roșie arde, atunci va fi tot timpul din când în când . Da, desigur, schimbarea comportamentului șoferilor va îmbunătăți situația de pe șosea, dar nu complet. Pentru o astfel de concluzie, experții au venit ca rezultat al simulării pe calculator.

De exemplu, dacă există un flux foarte dens de mașini pe drum, comportamentul șoferilor nu va putea elimina complet formarea congestiei valurilor în bandă. De obicei, avem tendința de a acuza cauzele șoferilor, care se mișcă cu noi în fluxul general de transport. Dar, de fapt, simularea pe calculator arată că blocajele de trafic pot să apară nu numai din cauza driverelor.

Cum de a rezolva problema blocajelor de trafic

Se pare că problema blocajelor de trafic care apar dintr-un loc gol nu este rezolvată. Dar experții cred că este încă posibil să se ia măsuri care vor reduce probabilitatea. De exemplu, atunci când proiectați o autostradă, este necesar să se excludă că înfășurarea frecventă a reducerilor pentru a reduce probabilitatea unei încetiniri frecvente în aceste zone.

O idee mai inovatoare este instalarea LED-urilor inteligente autonome, care va limita viteza medie de mișcare și va schimba automat viteza maximă permisă pentru o anumită cantitate de transport pe o anumită zonă limitată a drumului.

Dacă pe o singură autostradă în care fluxul strans de autoturisme este adesea observat pentru a pune mai multe astfel de semne, se dovedește a limita curgerea debitului, distribuind uniform debitul total al vitezei, prevenind formarea unui val, care poate duce la scurgerea.

Apropo, astfel de idei sunt deja utilizate în unele țări în cadrul experimentului. Și trebuie să recunoașteți că rezultatele experimentului au succes. De exemplu, de la cuvintele dezvoltatorilor unui sistem intelectual similar, unde au fost instalate semne electronice de viteză LED, reducerea vitezei apare treptat și nu rapid. Ca rezultat, aceste site-uri au dispărut complet.

În cele din urmă, dacă vă uitați la viitor, soluția cuprinzătoare la problemele blocajelor de trafic poate decide cu apariția unor mașini autonome, care dezvoltă în prezent multe companii de automobile. La urma urmei, astfel de vehicule pot cu o precizie ridicată utilizând date privind accidentele rutiere, reconstruirea automată a căilor, făcând calea optimă la destinație, precum și să mențină mai corect viteza și distanța medie. Faptul este că electronicii controlează mai eficient mașina decât o persoană.

Se planifică că toate mașinile autonome vor fi în în format electronic Transmiteți altora vehicule Diverse informații. De exemplu, dacă se datorează unui flux dense, banda de transport începe să încetinească viteza, mașina autonomă poate informa toate vehiculele în spatele că este deja necesar să se reducă viteza medie de mișcare. În teorie, acest lucru ar trebui să ajute fără probleme înainte de reducerea cursei debitului într-un conector real.

Mulți oficiali și jurnaliști, iar după ei singuri spun că există multe mașini la Moscova - și de aceea atât de multe blocaje de trafic. Ideea de kats pentru transplant posibil mai multi oameni În transportul public vine din același context - există multe mașini, trebuie să vă reduceți numărul pe drumuri.
Această afirmație este absolut greșită.

Ne uităm la statistici:
În număr autoturisme Pentru 1000 de populație Rusia la locul 56 din lume.
În SUA, 1000 de persoane sunt mai mult de 800 de mașini, în Rusia - aproximativ 250.
În Moscova și regiunea Moscovei, conform datelor din 2010 - aproximativ 300.

De ce, dacă mașinile sunt de aproape 3 ori mai mici decât în \u200b\u200balte capitale, în meciurile de la Moscova?

(Majoritatea informațiilor pe care le-am preluat de la transportul de experți în articole M.Ya. Blinkina "Blocaje de trafic Moscova: etiologie și patogeneză" )

Principala problemă în aspectul inițial al orașului. Orașele europene și americane au fost construite pe sistemul roman - cu o plasă de plasă clară dreptunghiulară:

Un astfel de sistem este considerat ideal, deoarece de oriunde în oraș puteți ajunge cu ușurință la alte rute diferite. Dacă dintr-o dată un blocaj de trafic este format pe un drum, poate fi întotdeauna condus, mașinile sunt absorbite și, astfel, se produce autoreglementarea rutieră.

Moscova a fost construită în conformitate cu sistemul radial de bizantină, care a fost convenabil o dată pentru a proteja orașul de raiduri, dar extrem de incomod pentru transportul modern din cauza fluxului inevitabil de creștere a mașinilor din centru.

Sistemul de ring radial din Moscova este combinat cu sistemul în stil de Crăciun: când drumurile laterale mici sunt ramificate cu barilul - drumul principal. În același timp, de la o sucursală la alta se poate ajunge numai prin drumul principal. De exemplu, de la Zelik în Khimki poate fi atins numai de Leningradka. Nu există drumuri alternative.
Un astfel de sistem este caracteristic întregii părți europene a Rusiei: drumurile merg de la centrele raionale la regionale, de la regional - la Moscova. Relația dintre regiuni este practic absentă.

Cum să ajungi de la Tver la Kaluga? Prin Moscova.
Și cum să ajungi de la Vladimir la Tver? De asemenea, prin Moscova \u003d)

Pentru același principiu de Crăciun, drumurile au fost construite în multe regiuni periferice ale Moscovei. Cu un astfel de sistem, nu există posibilitatea de a alege un traseu. Toată lumea merge o singură autostradă și există în mod inevitabil un blocaj de trafic, care este imposibil de a conduce în jur.

În calitate de autorități din Moscova "rezolvă" astfel de probleme: extinderea autostrăzii. Ok, drumul a devenit mai larg, mașinile au început să meargă liber - dar în cele din urmă această autostradă se sprijină pe inelul de grădină, pe străzile înguste ale centrului.
Ce se întâmplă dacă extindeți Leningradka? Deja acum Tverskaya se află adesea cu Belarusul în sine. Acest prize va crește și mai mult: mașinile care sunt acum blocate în zona MKAD, vor trece cu expansiunea imediat spre centru.

Există un astfel de lucru ca conectivitate Rețeaua de drumuri. Clasamentul conectivității rețelei determină numărul de rute alternative posibile pe acesta. Cu cât este mai mare conexiunea, cu atât mai convenabil rețeaua de transport, cu atât mai puține blocaje de trafic. Pentru a reduce blocajele de trafic din Moscova, este necesar să se așeze drumuri alternative, în creștere.
Asa de Pentru a elimina blocajele de trafic pe Leningrad, construcția unei noi autostrăzi în Khimki ar fi ajutat, deoarece această autostradă ar fi devenit o alternativă și o conectivitate a rețelei rutiere în zonă ar crește.
Deci, din păcate, Chirikova este greșită. Cu propunerea sa de a extinde Leningradka, ea schimbă problema cu Khimki la Moscova, dar nu o rezolvă.

O altă problemă enormă este că, în centrul Moscovei, există până la 5 stații de cale ferată + mai multe terminale de transport. Piesele de cale ferată tăie orașul pe piese izolate și ocupă un teritoriu limitat irațional în centrul orașului.

Decizia acestei probleme ar putea fi dotarea stațiilor de trenuri și a căilor ferate pentru linia orașului (așa cum fac în SUA și Europa). Și pe acest loc ar fi construit drumuri noi care se conectează izolate acum zonele + ar fi eliberat suprafețe mari în parcare, clădire sau sub zone de parc. Dar căile ferate rusești vor să dea astfel de bucăți laterale ale pământului, unele dintre ele au fost de mult timp închiriate și acum au o chirie ridicată pentru ei?

Ei bine, am abordat următorul motiv pentru Ass Transport Moscova - dezinteresul perfect al funcționarilor în rezolvarea problemei. Ei nu le pasă de problemele orașului, principalul lucru care le îngrijorează este să reducă banii bugetului și să salveze poziția existentă a lucrurilor care le va permite să reducă mai departe acești bani. De asemenea, plângerea de incompetență și legi idiotice. Pentru combaterea blocajelor de trafic oferă adesea idei pur și simplu strălucite - cum ar fi rotirea inelului de grădină într-o direcție. Voi scrie despre toate aceste proiecte minunate mai târziu într-un post separat.

Aici vreau doar să scriu, de ce proiectul Katsa nu va funcționa.
Imaginați-vă că ați călătorit întotdeauna să lucrați cu mașina. Chiar vrei să transporți autobuzul, chiar dacă sunteți nou și modern? Mi se pare că Katz și alții care sunt de acord cu el nu iau în considerare principalul lucru: în transportul public va avea în mod inevitabil să facă față mulțimilor de oameni, cu tot felul de bunici cu mașini, cu mirosul de fum în seara, cu o înjurătură. Este mai confortabil să stați într-un blocaj de trafic în propria mașină decât să împingeți un autobuz aglomerat.
În plus, nu este luat în considerare un alt factor important. Timpul pentru autobuz este adăugat în autobuz, timpul necesar pentru a merge la stop + autobuz de așteptare + timpul este cheltuit pe oricare
transplanturi. Ca rezultat, dacă călătoria în sine și durează mai puțin timp decât cu mașina, tot timpul petrecut în ansamblu poate fi același sau chiar mai mult. Și este încă foarte plăcut să așteptați autobuzul la oprirea de iarnă într-un îngheț de 20 de grade.
În general, aș conduce cu mașina până la acesta din urmă și am transplantat în autobuz numai în caz de nevoie extremă. Cred că nu sunt singur în asta. Deci, de îndată ce șoferii iau o singură mișcare, blocajele de trafic vor deveni mai vizibile.

Desigur, sunt pentru a dezvolta transportul public, pentru ao face mai convenabil, dar nu în detrimentul șoferilor.

Deci, cum să rezolvăm problema cu blocajele de trafic? Acum îmi imaginez așa:
1) Este necesar să îndure stațiile și piesele feroviare de către oraș
2) Creșteți conectivitatea prin construirea de drumuri noi care leagă aproape separate de celelalte zone ale orașului
3) Construiți drumurile care leagă suburbii între ei
4) Același lucru în legătură cu centrele regionale învecinate
5) Dacă este posibil, aduceți clădiri de birouri de la centru la periferie, creați locuri de muncă pe periferie pentru a reduce fluxul de transport în centru
6) Dezvoltarea transportului public
7) Legislația reformării (acum, de exemplu, este interzisă evacuarea autoturismelor de la locul accidentului până când provin polițiștii din trafic, chiar dacă accidentul nu este serios - în timp ce toată lumea așteaptă, mașinile ocupă o parte de conducere și o fonturi de condus)

Desigur, toate acestea necesită timp și costuri considerabile, dar ar fi posibil să se ocupe treptat, să începeți cu cel mai simplu. Asta ar fi. Pentru ca toate acestea să înceapă să apară, cel mai important punct este necesar:
8) Înlocuirea funcționarilor cu noi competente, capabile să rezolve sarcinile și să fie acordate unui dialog constructiv cu rezidenții orașului.

Și din moment ce ultimul element este prezentat în situația modernă, este imposibil, Moscova așteaptă perspective destul de triste.