Prvi avion imena braće Wright. Braća Wilbur i Orville Wright Avion Mozhaisky

Motor

Braći Wright je takođe bio potreban motor za njihov avion. Pisali su nekoliko proizvođača motora, ali nijedan nije uspio zadovoljiti zahtjeve za težinom motora aviona. Obratili su se svom mehaničaru, Charlieju Tayloru, koji je napravio motor za šest sedmica u stalnim konsultacijama s braćom. Kako bi težina motora bila dovoljno niska, njegovi glavni dijelovi bili su izrađeni od aluminija, što je u to vrijeme bila rijetkost. Wright-Taylor motor bio je primitivna verzija modernih sistema ubrizgavanja, nije imao karburator ni pumpu za gorivo. Benzin je pod vlastitom težinom tekao u kućište radilice kroz gumenu cijev iz rezervoar za gorivo montirano na nosač krila.

Letenje

Wilber je svoj prvi pokušaj polijetanja aviona napravio 14. decembra 1903. godine, stekavši pravo na polijetanje prvi u bacanju, ali se avion srušio odmah nakon polijetanja, dok je Flyer-1 lakše oštećen. U pismu porodici Wilber je napisao da je test donio "samo djelomičan uspjeh", navodeći da je "snaga sasvim dovoljna, i da nije beznačajna greška, a ne nedostatak iskustva s ovom mašinom i ovom metodom pokretanja" , automobil bi sigurno lijepo letio. " Nakon popravki, braća Wright konačno su poletjela u vazduh 17. decembra, obavivši dva leta, svaki od nivoa zemlje, uz vjetar od 43 km / h. Prvi let je napravio Orville, preletio je 36,5 metara za 12 sekundi, registrovan je ovaj let poznatu fotografiju... Sljedeći let je napravio Wilber, koji je ostao u zraku 13 sekundi i prešao udaljenost od 53 metra. Treći let trajao je 15 sekundi i imao je domet 60,5 metara. Visina ovih letova bila je oko 3 metra iznad nivoa zemlje. Posljednji let Orville Wright tog dana:

Odmah poslije podne, Will je otputovao na četvrti i posljednji let. Auto je poskakivao gore -dolje kao i prije, ali dok je preletio 300 stopa, Will je osjetio da se nosi s njim mnogo bolje i kretao se izuzetno glatko. To se nastavilo sve dok letjelica nije dosegla mali brežuljak udaljen 800 metara od mjesta lansiranja. U to vrijeme ponovno je započelo bacanje, a u jednom od trenutaka zarona automobil se zabio u tlo. Pređena udaljenost u ovom letu bila je 852 stope, vrijeme leta 59 sekundi. Okvir prednjeg kormila bio je teško oštećen, ali glavni okvir uopće nije oštećen. Procijenili smo da bi mašina mogla biti podignuta na zadovoljavajući nivo za ponovni let za dan ili dva.

Originalni tekst (eng.)

Wilbur je započeo četvrti i posljednji let oko 12 sati. Prvih nekoliko stotina stopa bilo je gore -dolje, kao i prije, ali do trenutka kada je tristo stopa pokriveno, mašina je bila pod mnogo boljom kontrolom. Kurs za sljedećih četiri ili pet stotina stopa imalo je samo malo valovitosti. Međutim, kada je izašlo na oko osam stotina stopa, mašina je ponovo počela naginjati, te je jednim strelicama prema dolje udarila u tlo. Rastojanje nad tlom izmjereno je na 852 stope ; vrijeme leta je bilo 59 sekundi. Okvir koji podržava prednje kormilo bio je teško slomljen, ali glavni dio mašine uopće nije ozlijeđen. Procijenili smo da bi se mašina mogla vratiti u stanje za let za otprilike jedan dan ili dva.

Letovima je svjedočilo pet ljudi: Adam Atheridge, John Daniels i Will Doug iz obalnog spasilačkog tima; poslovni čovjek US Brinkley; i Johnny Moore, seoski dječak, koji su ove letove učinili prvim javnim letovima. Telegrafista koji je telegram prenio njihovom ocu postao je izvor curenja informacija protivno želji braće, a sljedećih dana u nekoliko novina pojavili su se vrlo netačni izvještaji.

Nakon što su ljudi odvukli letač natrag s četvrtog putovanja, snažan nalet vjetra ga je nekoliko puta prevrnuo, unatoč pokušajima da se to spriječi. Teško oštećen, avion više nije poletio.

Publikacije u štampi privukle su pažnju poznatih biznismena, braće Godfrey i Samuela Cabota. Godfrey Cabot poslao čestitke braći Wright i zatražio detaljan opis automobila. Nakon što je primio odgovor, Godfrey je poslao poruku svom dalekom rođaku, senatoru iz djela. Massachusetts Henry Cabotu Lodge, blizak prijatelj predsjednika Theodora Roosevelta. Lodge je pak proslijedio informacije o Wrightovom automobilu Ministarstvu obrane, ali to nije uspjelo.

Sudbina aviona

Avion je trenutno izložen u Nacionalnom muzeju vazduhoplovstva i svemira. Međutim, tome su prethodili sporovi i sudski sporovi između braće Wright i Instituta Smithsonian zbog njihovog odbijanja da prizna prioritet prvog leta za braću Wright.

Taktičko -tehničke karakteristike

Telegram ocu iz Orville Wrighta iz Kitty Hawka, Sjeverna Karolina, koji izvještava o četiri uspješna leta, 17. decembra 1903. godine.

Specifikacije Karakteristike leta

• Maksimalna brzina: 48 km / h

Mnogi ljudi pogrešno vjeruju da su Amerikanci Braća Wright su prvi izgradili avion - avion. Ne, nije tako. Oni posjeduju mnogo veće postignuće - prvi kontrolirani let u avionu. Upravo je ta činjenica poslužila kao temelj za izgradnju aviona u budućnosti.

Najveće fundamentalno postignuće braće Wright bilo je njihovo otkriće tri ose rotacije aviona, što je omogućilo pilotima da efikasno kontrolišu avion i održavaju ravnotežu tokom leta.

Ova metoda je postala glavna, a takva ostaje i za sve tipove aviona.

Kratka biografija braće Wright

Braća Wright rođena su u porodici Milton Wright- biskup Evangeličke crkve, i Susan Katherine Coerner. Wilber(Wilbur) Wright je rođen 1867. godine Orville- 1871 godine. Ukupno su Susan i Milton u svojoj porodici imali sedmoro djece.

Period studija

Obojica braće su pohađali srednju školu, ali nisu dobili diplome. Neočekivano preseljenje porodice 1884. iz Richmonda u Dayton spriječilo je Wilbera da dobije certifikat na kraju 4. razreda srednje škole.

Orville je napustio srednju školu nakon što je završio prvu godinu 1889. godine izdavačka djelatnost projektovanjem i izgradnjom sopstvene štamparije uz pomoć Wilbera.

Rana karijera

Tako su braća Wright svoj put do uspjeha započeli ranom karijerom izdavača za sedmične novine Westside News”, Gdje je Wilber bio urednik, a Orville se direktno bavio izdavaštvom.

Iskorištavajući prednosti bum bum, braća Wright otvorili su 1892. godine radionicu za popravak i radionicu za bicikle, a zatim su 1896. počeli proizvoditi bicikle pod vlastitom markom.

Sav novac koji su zaradili potrošili su na svoje zrakoplovne eksperimente.

Interesovanje za letenje

Braća su razvila interes za letenje. 1890 kad su u novinama čitali o letovima njemačkog inženjera Otto Lilienthal, koji je sam dizajnirao, izgradio i testirao 11 aviona. Lilienthal je proučavao strukturu krila ptica, njihov let, njegovi jedrilici su letjeli poput ptica.

Nije uspio u svemu, ali je napravio preko 2 hiljade letova.

Uređaj sa motorom

A ako na jedrilicu priključite motor? Tada možete napraviti velike letove. Braća Wright su bili toliko zaneseni tom idejom da su počeli prikupljati sve publikacije vezane za aeronautiku.

U avgustu 1896. Lilienthal je umro na letu za Berlin. Ova vijest ostavila je depresivan utisak na braću. Bili su sve skloniji mišljenju da je to avion treba motor, uz pomoć koje bi osoba mogla to kontrolirati.

Prvi eksperimenti

Braća su započela svoje eksperimente 1899... Oni su prvi poletjeli zmajevima u nebo. Gledajući njihov let, shvatili su da se kako bi skrenuo, zmaj mora kotrljati baš poput ptica.

To znači da fiksno krilo mora imati kormila - elerone... Ponovo su testirali zmajeve i okrenuli ove kormila sa kablovima od zemlje. Zmije su ih poslušale.

Aerodinamička cijev

Tada su braća počela eksperimentirati s jedrilicama, ali umjesto osobe u kokpit, stavili su vreću pijeska, vozili se biciklima s pričvršćenim krilima i na kraju, stvorio aerotunel da odredi lift.

Postarali su se da uređaj posluša osobu, okreće se ako su krila iskrivljena. Okretanje se može izvesti u jednom ili drugom smjeru uz pomoć valjka - višesmjerni uglovi krila... I uspon na željenu visinu dogodit će se uz pomoć posebnog ravnog upravljača koji leži vodoravno ispred.

Historija letaka

Wilber i Orville su sve sami dizajnirali - drveni okvir aparata, 2 drvena propelera, Gasni motor i lančanom vožnjom poput bicikla. Nakon prvog uspješnog testa letaka 17. decembra 1903 napravili su još dva modela, koji su, međutim, leteli samo do 100 metara u dužini brzinom od 40 kilometara na sat.

Ali već 1905. njihov "Flyer-3" je poletio 38 km za 33 minute... Bio je to apsolutni rekord!

Njihov prvi "Flyer" imao je raspon krila 12 m, težinu od samo 283 kg, a motor 77 kg. Bio je to najlakši i ujedno najjednostavniji automobil.

Potražite zainteresovane

Nakon što su osnovali vlastitu kompaniju, braća su pokušala uspostaviti kontakte s američkom vojskom. Da bi skrenuli pažnju vojske na svoja vozila, pokazali su im svoja kontrolirana vozila, u stanju da leti u krug! Niko u to vrijeme u tome nije uspio.

Ali braća su takođe imala poteškoća. Pali su na zemlju više puta, slomili kosti, liječeni - i nastavili svoj posao. Počevši od 1908. godine, putovali su po Evropi i tamo pokazivali svoje automobile, što je izazvalo divljenje svih.

Posljednji trijumf braće Wright

4. oktobra 1909 Tokom njujorških svečanosti, Wilber je preletio grad, kružeći nad Kipom slobode. Ovo je bio posljednji trijumf oba brata. 1912. Wilber je obolio od tifusne groznice i umro. Orville je prodao kompaniju i više se nije bavio avionima.

U kontaktu sa

kolege iz razreda

Američki pronalazači, dizajneri aviona i piloti Wilber i Orville Wright ušli su u istoriju vazduhoplovstva kao braća koja su prva letela na avionu koji su sami izgradili. Jako su se voljeli, uvijek su radili zajedno. Kao dječaci pridružili su se kajt klubu. Ubrzo su njihove zmije bile najbolje. Poduzetni mladi Amerikanci postigli su takvu vještinu da su čak počeli prodavati svoje prve "leteće mašine" - zmajeve - drugim momcima. Dječija igra prerasla je u strast prema ideji osobe koja leti u kontroliranoj mašini težoj od zraka.

17. decembar se smatra rođendanom vazduhoplovstva. Na današnji dan 1903. godine odigrao se avion kojim je upravljao Orville Wright. Letelica je ostala u vazduhu 12 sekundi i, prevalivši 40 m, pala je na tlo.

Francuzi vjeruju da bi dlan trebao biti dodijeljen Clementu Aderu, čiji je avion 1890. bio udaljen 20 cm od zemlje. Gustav Whitehead, njemačkog porijekla, napravio je prvi let za Sjedinjene Države. Novozelanđani se s ponosom sjećaju Richarda Pearsea, koji je u ožujku 1903. preletio 135 metara monoplanom od bambusa i platna i srušio se u ogradu (što je dodatno potvrdilo važnost kontrole aviona).

Govoreći u septembru 1901. u Chicagu sa članovima Zapadno društvo inženjeri, Wilber Wright je rekao da je najteže kontrolirati avion nakon što je poletio s tla. Pilot ne može odmah savladati umjetnost pilotiranja i potrebno mu je neko vrijeme da nauči letjeti. Braća Wright pomno su pogledala iskustvo njemačkog inženjera Otta Lilienthala, najuspješnijeg pilota svog vremena, sa hiljadama letova po vlastitim nacrtima jedrilica. Ali shvatili su da su sistemi upravljanja motornim avionom i jedrilicom različiti, a stabilnost leta postiže se promjenom položaja vrhova krila.

Sve prije 17. decembra 1903. praistorija je vazduhoplovstva, koje je započelo hiljadu godina prije nove ere sa prvim kineskim zmajevima. Prema starim ljetopisima, 206. godine pr. ove zmije podigle su kineske izviđače u zrak. Nakon hiljadu i pol godina, Marko Polo je svojim očima vidio u Nebeskom carstvu da takvi letovi nisu fikcija. U Europi, u osnovi, nisu išli gore, već su skakali dolje, gradeći krila za sebe. Prvi koji je preživio bio je 1010. godine engleski benediktinski monah Oliver, koji je skočio iz opatije Malmesbury i sletio 125 koraka od nje, slomivši noge. Ostali "letovi" završili su tragičnije. Leonardo da Vinci stvorio je nacrte za avion koji bismo nazvali zmajem. Ali dizajn je ostao na papiru. A 1783. godine, istorija vazduhoplovstva, ali ne i vazduhoplovstva, započela je balonom braće Montgolfier. Ovdje palma pripada braći Wright.

Wilbur i Orville rođeni su 1867. odnosno 1871. godine u šesteročlanoj porodici. Jednog dana, moj otac je kući donio igračku s krilima, koja je podignuta u zrak uz pomoć uvijene gumice. Orville se prisjetila da ih je samo opčinila sa svojim bratom.

Porodica je većinu vremena živjela u Daytonu, Ohio. Kad je Wilbur završavao školu, dogodila mu se nesreća: dok je igrao hokej, pogođen je hokejskom palicom u usta. Rana nije bila ozbiljna, ali je dala komplikacije. Kao rezultat toga, dječak je pao u depresiju koja je trajala tri godine. Nije bilo govora o nastavku studija. Do tada je Orville završio srednju školu, ali je odbio i fakultet. Zajedno sa školskim prijateljem počeo je štampati oglase, razglednice po narudžbi, pa čak je i objavio nekoliko kratkotrajnih novina. Orville je nagovorio Wilbura da uđe u posao.

Braća su bila vrlo prijateljska. Wilbur se prisjeća da su se „igrali zajedno, radili zajedno i na kraju razmišljali. Uvijek smo zajedno raspravljali o svojim mislima i idejama, tako da je sve što je učinjeno u našem životu rezultat razgovora, prijedloga i rasprava koje smo vodili među sobom. " Oboje se nikada nisu venčali.

Radeći sa štamparijama, braća su pokazala prilično domišljatosti, neprestano izmišljajući razne uređaje od materijala koji su im bili na raspolaganju. Jednom je neki posjetilac iz Čikaga, nakon što se upoznao sa njihovim mašinama, rekao: "Oni zaista rade, ali potpuno je neshvatljivo kako."

Tada je došao novi hobi - bicikli. Do 1892. godine stekli su vlastitu trgovinu i radionicu. Bum bicikala u Sjedinjenim Državama bio je u punom zamahu: čudovišta s ogromnim, višim od ljudskih prednjih kotača zamijenila su uobičajeni bicikl s kotačima istog promjera - siguran automobil za kojim je počela velika potražnja.

Braća su uspješno izumila vlastite modele, kojima su trgovala do 1907. godine. Prema povjesničarima, upravo je posao s biciklima bio prekretnica u razvoju Wilbura i Orvillea kao izumitelja zrakoplovnih strojeva. Uostalom, postoji nešto zajedničko između bicikla i aviona - potreba za održavanjem ravnoteže, kontrolom kretanja.

Novi oštar preokret u životu dogodio se kada su se braća dokopala knjige njemačkog izumitelja Otta Lilienthala "Ptičji let kao osnova za aeronautiku". Lilienthal je dizajnirao jedrilice, na kojima je obavio više od 2 hiljade letova, i počeo da projektuje avion sa motorom od 2,5 konjske snage. Da nije poginuo tijekom sljedećeg leta na jedrilici u kolovozu 1896, možda prioritet stvaranja aviona ne bi pripadao braći Wright.

Nakon što su pročitali Lilienthalovu knjigu, koja im je postala radna površina, Wilbur i Orville počeli su prikupljati svu dostupnu literaturu o uređajima težim od zraka i zatražili od Smithsonian Instituta u Washingtonu da im pošalje veze do svih dostupnih na engleski jezik raditi na ovoj temi. Proučavajući ih, zaključili su: "Pitanje održavanja ravnoteže bilo je nepremostiva prepreka u svim ozbiljnim pokušajima rješavanja problema čovjekovog leta u zraku." Odgovor na ovo pitanje, prema njihovom mišljenju, ležao je u stvaranju upravljačkog sustava za aparate duž tri osi pomoću kabela, a osoba mora biti u stanju stalno kontrolirati rotacijska, nagnuta i rotacijska kretanja dijelova aparata.

S tim uvjerenjem krenuli su u stvaranje svog prvog jedrilice na kojem su trebali naučiti letjeti. Braća nisu imala inženjersko obrazovanje, ali su shvatili da je nemoguće bez kalkulacija, pa su uzeli udžbenike. Na osnovu rada Lilienthala uspjeli su izračunati da je, ako žele letjeti velikom jedrilicom u zrak, potrebna brzina frontalnog vjetra od oko 30 kilometara na sat. Braća su zatražila od američkog meteorološkog biroa spisak najvjetrovitijih područja u zemlji. Očekivano, najpogodniji se pokazao Čikago, koji Amerikanci zovu Grad vjetrova. Ali oni su htjeli raditi dalje od posmatrača i novinara.

Šesta na listi meteorološkog zavoda bila je Kitty Hawk. Tih je dana to bilo božansko zaboravljeno ribarsko selo na jednom od otoka koje se protezalo duž obale Sjeverne Karoline u uskom lancu gotovo 290 kilometara. Danas je ovaj lanac Outer Banks omiljeno mjesto za odmor Amerikanaca koji dolaze sunčati se na okeanske plaže. A prije 250 godina, kada je počelo naseljavanje otoka, bili su ozloglašeni. U blizini Kitty Hawk, na primjer, nalazi se selo Nags Head - Nag's Head. Prema legendi, tamo su se naselili gusari, koji su pljačkali brodove koji su došli na obale Amerike. Noću, po lošem vremenu, gusari su konjima stavljali fenjere oko vrata i puštali ih da trče duž obale. Mornari su pogrešno zamijenili svjetla za svjetionike i poslali svoje brodove ravno prema obalnim stijenama. Ostalo je stvar tehnologije. Možda je to legenda, ali još uvijek se u trgovini Muzeja braće Wright na Kill Davil Hillsu i svugdje u Sjevernoj Karolini prodaju karte obalnog pojasa Outer Banks koje prikazuju mjesta stradanja stotina brodova.

Kill Davil Hills nalazi se između Kitty Hawk i Nags Head -a, a ime grada znači Slay the Devil Hills. Postoje visoke pješčane dine koje dosežu 30 metara. Od 1900. Wilbur i Orville neprestano su putovali između Daytona i Kill Davil Hillsa, konstruirajući avione u svojoj radionici za bicikle i odvodeći ih na testiranje.

Prvo lansiraju jedrilicu poput privezanog zmaja, a opet su uvjereni da Chanute problem automatske stabilnosti nije u potpunosti riješio, ima još posla.

Wilbur i Orville Wright su krenuli u izgradnju vlastitih jedrilica. Grade jednodijelnu jedrilicu s rasponom krila od 12 metara, a na testiranje je pozvan profesor Shanut, koji se voljno odazvao i pomogao im svojim iskustvom i znanjem.

Braća su započela kliznim letovima s brda. "To je bio jedini način da se prouče ravnotežni uvjeti", kažu oni.

Jedrilica braće Wright znatno se razlikovala od jedrilica Lilienthal i Chanute. Koristili su horizontalna kormila po dubini, nošena krilom na posebnim šipkama, a na stražnjoj strani stupova postavljene su okomite ploče koje su djelovale kao kormila. Da bi održali bočnu ravnotežu, braća Wright prva su upotrijebila metodu savijanja zadnje ivice na krajevima krila. Uz pomoć poluga i posebnih šipki na jednom kraju krila, ivica je na zahtjev pilota skrenuta gore -dolje, dok se na drugom kraju krila zavoj odvijao u suprotnom smjeru. To je pomoglo u ispravljanju role.

Naravno, viseći položaj pilota, kakav je bio na jedrilicama Lilienthal i Chanute, ovdje više nije bio prikladan, a braća Wright nalazila su se na donjem krilu. Naslonjeni na laktove mogli su pomicati upravljačke poluge. Ali s tim u vezi, nastalo je novo pitanje: ali kako se raspršiti i sletjeti? Izumitelji su prilagodili lagane klizače ispod krila, na koje je sletio jedrilica, kao na skijama. Polijetanje je bilo još lakše: pilot je legao na svoje sjedište, uzeo ručice za upravljanje u ruke, a dva pomoćnika podigla su jedrilicu za krajeve krila, raštrkali se s njom prema vjetru i, osjećajući kako sila podizanja uravnotežuje silu gravitacije, snažno gurnuo jedrilicu niz brdo.

Tijekom rujna i listopada 1902. Wilbur i Orville Wright izvršili su oko tisuću letova na svojoj jedrilici. Dužina nekih od njih dosegla je dvjesto metara.

Zahvaljujući poboljšanoj kontroli, piloti se sada nisu plašili čak ni vrlo jakih vjetrova.

"Nakon što smo primili tačne podatke za naše proračune", pišu oni, "i postigavši ​​ravnotežu dovoljno stabilnu i na vjetru i u mirnoj atmosferi, smatrali smo da je moguće započeti izgradnju aparata s motorom."

Iskustvo u izgradnji jedrilica bilo je vrlo korisno za Wilbura i Orvillea Wrighta pri radu na prvom avionu. U stvari, radilo se o istom dvokrilnom jedrilici, samo nešto većem i izdržljivijem. Na donje krilo ugrađen je benzinski motor snage 12 konjskih snaga i težine oko 100 kilograma. U blizini se nalazila kolevka pilota sa komandama kormila. Motor je razvijao 1400 o / min i uz pomoć lančanih pogona rotirao dva potisna vijka promjera 2,6 metara, smještena simetrično iza krila.

I benzinski motor i elise napravila su braća. Motor je ipak bio daleko od savršenog i prilično težak, ali ipak bolji parna mašina sa svojom ogromnom težinom i oskudnom snagom. Morao sam naporno raditi na propelerima. Braća Wright izveli su mnoge eksperimente, dok konačno nisu uspjeli pronaći odgovarajuću veličinu za njih. Donijeli su vrlo važne zaključke koje dizajneri aviona koriste i danas, naime da se za svaki zrakoplov i motor propeler mora izračunati zasebno.

Sa istom pažljivošću i pedantnošću, braća Wright izgradili su svaki detalj, svaki detalj strukture. Konačno je sve bilo spremno.

Jutro 17. decembra 1903. bilo je oblačno i hladno. Olujni vjetar očajno je zazviždao u pukotinama šetališta gdje su Vilbourg i Orville završavali posljednje pripreme za svoju krilatu mašinu. Požurivši da pojedu, braća su širom otvorila široka vrata štale. U daljini, iza pješčanog ražnja plaže, talas je nemirno tutnjao, vjetar je vrtložio pijesak. Prva želja je bila - zatvoriti vrata i zagrijati se uz roštilj, jer me vjetar snažno gnjavio. Međutim, braća su htjela na brzinu isprobati svoju kreaciju, a veseli, veseli Orville, bacivši pogled na starijeg, Vilboura, pročitao mu je dogovor u očima. Zatim je povukao konopac, a mala zastava se nadvila nad štalom na visokom stupu. Bio je to unaprijed dogovoreni signal.

U daljini, na pješčanoj dini, gdje se nalazila mala spasilačka stanica, mahali su u odgovoru, a braća su, ne čekajući dolazak pomagača, sami izvukla svoj avion iz štale.

Pet osoba je izašlo iz spasilačke stanice i dobrovoljno se javilo u pomoć. Mladi mornari i stari morski vukovi, kojima je dosadilo zimsko besposličenje, sa znatiželjom su ispitivali krilato čudo, držeći ga čvrsto uz nalete vjetra.

Uz šupu je bila drvena kula, s koje su Vilbur i Orville položili drvenu šinu dugačku oko četrdeset metara, strogo protiv vjetra. Asistenti nisu odmah shvatili čemu služi. No, tada su braća podigla kolica s dva kotača na čvorišta za bicikle na šinu, na koju je bio ugrađen avion. Zatim je Vilbur sa svojim pomoćnicima podigao prilično težak teret okačen na blok do vrha tornja, a zatim s njega, opet kroz blokove, odveo uže do kolica. Najpametniji mornari shvatili su da sav ovaj uređaj podsjeća na katapult i da je neophodan za polijetanje: uostalom, avion nije imao kotače, a za slijetanje su, kao i na prethodnim jedrilicama, odozdo prilagođeni samo drveni klizači.

Braća su se zaustavila u blizini aviona. Wilburov džepni sat pokazivao je deset i trideset ujutro. Svi su htjeli prvi letjeti. Razboriti i smireni Wilbur izvadio je novčić i kratko upitao:
- Pismo ili glava?
- Orao! - nestrpljivo je uzviknuo Orville.

Novčić je poletio u zrak i pao natrag u dlan. Orao!

Tridesetdvogodišnji Orville skočio je poput dječaka i popeo se na avion kao i obično. Wilbur je pomogao pri pokretanju motora, a dok se zagrijavao, Orville je legao pored bučnog motora u kolijevci pilota i još se jednom prilagodio komandama.

Stariji Wilbur pomaknuo se do ruba krila, držao ga u vodoravnom položaju, osjećajući kako se tresak iz automobila prenosi na njega s povećanjem broja okretaja motora.

Konačno, Orville je na pilotskom mjestu podigao ruku - signal "Spreman za let". Zatim je stariji brat pritisnuo ručicu kočnice. Opterećenje tornja palo je s čepa, blokovi su zaškripali. Avion je zajedno sa kolicima poletio i ubrzao, pojurio napred uz šinu. Wilbur je, pretrčavši nekoliko koraka, otpustio krilo i ukočio se na mjestu. I mornari su sa napetom pažnjom posmatrali poletanje i odjednom vidjeli kako je avion poletio sa kolica i poletio u zrak. Leteo je nesigurno, kao da je jedva izlegla pilića ispala iz gnezda, koja se sada vinula tri ili četiri metra gore, a zatim pala na samo tlo. Ali odletelo je!

A iz svijesti o ovom čudu jedan od mladih mornara nije mogao izdržati i povikao je: "Ura!"

No tada je avion kljunuo nos i s trkačima sletio na pijesak. Wilbur je kliknuo na štopericu i bacio pogled na brojčanik. Let je trajao dvanaest sekundi. Samo dvanaest sekundi! ...

"... Istina, nije dugo trajalo", napisala su braća Wright, "ako to usporedimo s letom ptica, ali ovo je bio prvi put u svjetskoj historiji da se podigla mašina koja je nosila čovjeka vlastitom snagom u zrak, u slobodnom letu, prešla je određenu vodoravnu udaljenost, a da uopće nije smanjila brzinu, i na kraju se spustila na tlo bez oštećenja. "

I premda je "poznata udaljenost" bila samo trideset i malo metara, s nje je započeo pobjednički put letećih vozila težih od zraka.

Sad je bio red na Wilbura. Leteo je još malo i malo dalje. Činilo se da se braća takmiče među sobom. U trećem letu, Orville je već osjetio efikasnost kontrole.

"Kad sam letio otprilike na istoj udaljenosti kao Wilbur, snažan nalet vjetra pogodio je lijevu stranu, koji je podigao lijevo krilo prema gore i oštro odbacio automobil udesno. Odmah sam pomaknuo ručicu za slijetanje automobila, a zatim počeo rad s kormilom za rep. kada je lijevo krilo pri slijetanju prvo dodirnulo tlo.

U četvrtom letu Wilbur je bio u zraku 59 sekundi i preletio je udaljenost od oko tristo metara.

Braća Wright mjerila su ovu udaljenost u koracima i bili su zadovoljni. Radnici spasilačke stanice koji su tome svjedočili istorijski događaj, obradovali zajedno sa braćom. Oni su pomogli da se automobil vrati na početak. I dok su Orville i Vilbourg iznosili svoje utiske, iz okeana je iznenada došao jak vjetar. Uzeo je avion, zaokružio ga iznad zemlje i bacio na pesak. Svi pokušaji da zadrži automobil bili su uzaludni.

U trenutku je iz aviona ostala samo hrpa krhotina. Činilo se da se nebo osvećuje ljudima zbog činjenice da su se usudili provaliti u njegove granice.

No, braća Wright pokazala su se upornima. Odvukavši olupinu automobila u šupu, odmah su počeli razgovarati o projektu novog, naprednijeg aviona.

Wilbur i Orville odlučili su napustiti Kill Davil Hills i vratiti se u Dayton. Za nastavak posla odabrano je pašnjak deset milja od njihovog doma. Do tada su postali poznati širom svijeta. Ljudi su došli vidjeti testove, platili su mnogo novca kako bi od susjednih poljoprivrednika saznali kada će se dogoditi sljedeći let. Braća su se ozbiljno plašila da će konkurenti moći kopirati njihov model prije nego što je njihova kreacija patentirana. Odlučeno je prestati letjeti do boljih vremena. U oktobru 1905. avion je ubačen u hangar, a braća Wright nisu letjeli dvije i pol godine.

Sve ovo vrijeme pregovarali su s ratnim ministarstvom SAD -a, pa čak i s brojnim europskim vladama, pokušavajući pronaći klijenta kako bi zaključili ugovor o stvaranju komercijalnog zrakoplova. Ponovo su poletjeli tek 1908. godine. Pokazni letovi izvedeni su u Francuskoj i Njemačkoj, a tek kasnije bilo je moguće dogovoriti demonstraciju sposobnosti aviona američkim vojnim zvaničnicima. Signalni korpus američke vojske postavio je uslov: ugovor o proizvodnji i prodaji aviona bit će potpisan ako se letjelica može držati u zraku oko sat vremena, a na brodu mora biti putnik. Prvi let završio je katastrofom: avion se srušio na polje u Fort Mayeru u Virdžiniji. Orville je povrijeđen, a njegov putnik je poginuo. Tek godinu dana kasnije Orville se vratio u Fort Mayer kako bi demonstrirao sposobnosti novog modela koje su nadmašile sva očekivanja. Ugovor je potpisan i braća su osnovala Wright Company. Sjedište joj je bilo u New Yorku, a tvornica u Daytonu.

Od 1910. do 1915. godine, kompanija Wright izgradila je 12 različite vrste avion. Orville procjenjuje da je njihova tvornica proizvela približno 100 vozila. Međutim, isprva stvari nisu išle dobro, pa su morali tražiti druge načine zarade. Braća su za sve došlice organizirala školu letenja, a počeli su i obučavati francuske i američke vojne pilote. Paralelno s tim, odlučili su stvoriti grupu pilota koji će izvoditi pokazne letove. Wilbur i Orville nadali su se da će prodaja karata za predstave koje se mogu prikazivati ​​u cijeloj zemlji donijeti dobru zaradu. Međutim, ovaj posao trajao je samo dvije godine: morali su ga napustiti kad su dva od šest pilota grupe poginuli u nesrećama.

Od osnivanja kompanije, braća su se počela suočavati sa intenzivnom konkurencijom, uključujući i evropske proizvođače aviona. Wilbur i Orville pokrenuli su brojne tužbe protiv američkih i stranih dizajnera i pilota koji su, po njihovom mišljenju, povrijedili njihova autorska prava, zaštićena brojnim patentima. Sada je došlo vrijeme da se braća pozabave međunarodnim pravom u kojem nisu bili baš dobri. Na primjer, u Njemačkoj sudovi nisu presudili u korist Wrighta. U Francuskoj se slučaj vukao do 1917. godine, kada su braći istekli patenti.

U kontaktu sa

Zašto ljudi ne lete poput ptica? Ovo pitanje odražava starčev san o nebu, letu. Da bi to postigli, ljudi su sebi napravili krila i pokušali poletjeti mašući ih. Najčešće su takvi eksperimenti završavali smrću smionika. Prisjetimo se samo drevne legende o Ikaru ...

Pitanje letova također je bilo od velikog interesa za genijalnog umjetnika i pronalazača Leonarda da Vincija, koji je proučavao strukturu ptica i njihovih krila. Pokušao je ustanoviti karakteristike njihovog leta. Čak je nacrtao i crteže aviona - prototipa modernog helikoptera.

Iz istorije osvajanja neba

U početku se čovjek uspio balonom popeti do oblaka. To se dogodilo 21. novembra 1783. Balon-balon, koji su izumila braća Montgolfier, podigao je dvoje ljudi na visinu od oko 1 km, a skoro pola sata kasnije sigurno su sletjeli na udaljenost od 9 km.

1853. D. Keighley je izgradio prvi jednostavan jedrilica koja je mogla podići osobu u zrak. Od tada se dizajn jedrilica neprestano poboljšava. Istovremeno su se povećali raspon i trajanje letova. To je bilo veliko postignuće, jer je jedrilica teža od zraka. Ali san o slobodnom letu, neovisan o volji vjetrova, kojim upravlja sam čovjek, još se nije ostvario.

To su uspjela tek braća Wright (1903.), nakon što su stvorili svoj prvi avion. Njihovu pobjedu odredili su mnogi faktori, uključujući osobne kvalitete.

Braća Wright: biografija

Braća Wilbur i Orville Wright rođeni su u Sjedinjenim Državama u klerikalnoj porodici. Vrijednosti protestantske crkve, koje su naporan rad stavljale na čelo svakog uspjeha, usađene su im od djetinjstva. Performanse su im pomogle da postignu svoj cilj i naprave prvu na svijetu s motorom. Uskoro je uslijedio zvjezdani trenutak - prvi let braće Wright. No, nisu imali samo visoko obrazovanje, čak nisu uspjeli završiti ni srednju školu zbog životnih okolnosti. Wilbur je povrijeđen i nije mogao doći na Yale. Morao je raditi u Orvilleovoj izdavačkoj djelatnosti. Tada se pojavio prvi izum braće Wright - štamparija vlastitog dizajna.

Braća su 1892. otvorila trgovinu biciklima, nakon kratkog vremena osnovali su radionicu za popravak, a zatim su započeli svoju proizvodnju. Ali sve svoje slobodno vrijeme posvećeni su letenju. Na kraju, prihod od prodaje bicikala dao im je sredstva za brojne eksperimente za stvaranje prvih zrakoplova.

Priprema prvog leta: genijalne tehnike

Braću je vrlo ozbiljno zanimala ideja aeronautike. Proučavali su svu tadašnju literaturu o letovima, mnogo eksperimentirali. Napravili smo nekoliko jedrilica i upravljali njima s odličnim rezultatima. Kako bi se povećala krila, izvedeni su beskrajni eksperimenti u samostvorenom zračnom tunelu. Iskusne različite konfiguracije krila i lopatica propelera.

Kao rezultat toga, poboljšali su formulu za određivanje dizala.

Konačno, braća Wright su za avion napravili i lakši benzinski motor od 12 konjskih snaga. Kako se čovjek ne može sjetiti velikog Leonarda, koji je bio ispred svog vremena!

Prvi avion braće Wright

U četiri godine koje su prošle od početka eksperimenata sa zmajevima i jedrilicama, braća su sazrela za izgradnju kontrolisanog aviona. Prvi avion braće Wright zvao se Flyer. Okvir aviona je napravljen od smreke, a propeler je takođe isklesan od drveta. S težinom od 283 kg, raspon krila aparata bio je 12 m.

Uzimajući u obzir motor, koji je težio 77 kg i prema efikasnosti nadmašio tadašnje analoge, prvi avion koštao je svoje tvorce manje od 1000 dolara!

Prvi let braće Wright

Test fundamentalno novog aviona zakazan je za decembar 1903. Naravno, oba brata su htjela biti prva. Ovaj problem su riješili vrlo jednostavno - bacili su novčić. Wilbur je pao kao prvi pilot na svijetu. Ali nije imao sreće. Avion nije mogao letjeti jer je pao i oštećen je odmah nakon polijetanja.

Orville je napravio sljedeći pokušaj. Dana 17. decembra, uz vjetar od 43 km / h, uspio je podići uređaj u zrak na visinu od oko 3 m i izdržati 12 sekundi. Pređena udaljenost u letu bila je 36,5 m.

Na današnji dan, braća su se izmjenjivala u četiri leta. Posljednji od njih, kada je Wilbur upravljao avionom, trajao je gotovo minutu. A udaljenost je bila veća od 250 m.

Čudno, prvi let braće Wright nije privukao pažnju javnosti, iako je tome svjedočilo pet ljudi.

Je li bilo leta?

Dan nakon leta, samo je nekoliko novina objavilo male izvještaje o njemu, griješeći zbog netačnosti i prolazeći nezapaženo. A u Daytonu, rodnom gradu prvih avijatičara, ovaj suštinski senzacionalni događaj ostao je uopće nezapažen.

No, teže je objasniti da nitko nije obratio pažnju na činjenicu da je već 105 letova obavljeno na avionu "Flyer II" tijekom sljedeće godine! Treći "Flyer", na kojem su braća takođe letjela u blizini Daytona, opet nije privukao pažnju masa.

Ovo je bila posljednja kap koja je dovela do odluke da se cijelom svijetu demonstrira mogućnost kontroliranih letova na vozilu koje je teže od zraka. A 1908. godine avion braće Wright prevezen je preko Atlantskog okeana. Organizirali su demonstracijske letove: Wilbur u Parizu i Orville u Sjedinjenim Državama.

Braća su čak organizirala događaje za prodaju svog izuma, što se pokazalo prilično uspješnim. Osim slave pionira vazduhoplovstva, dobili su i materijalnu satisfakciju. Prvi let braće Wright u javnosti bio je toliko uvjerljiv da je američka vlada potpisala ugovor s njima prema kojem je članak o opskrbi aviona za vojne potrebe uključen u proračun zemlje za 1909. godinu. Predviđena je proizvodnja nekoliko desetina aviona.

Prva avionska nesreća

Nažalost, prve javne demonstracije letova avionom označile su i prvu katastrofu.

To se dogodilo u septembru 1908. Orville Wright, u letku III sa dodatnim sjedištem, poletio je iz vojne baze Fort Mayer. Kao rezultat kvara desnog motora, avion je zaronio, nije ga bilo moguće poravnati. Putnik - poručnik Thomas Selfridge - preminuo je od ozljede lobanje zadobijene pri udaru u tlo. Sam Orville je pobjegao s prijelomima kuka i rebara.

Uprkos tome, zaključen je ugovor s vojskom. Svaka čast braći Wright, valja napomenuti da je ovo jedina ozbiljna nesreća koja im se dogodila u svim godinama.

Međutim, 1909. godine, tokom probnog leta u predgrađu Pariza, u sudaru je poginuo francuski pilot Lefebvre, učenik braće Wright. To je bio razlog zašto ih je Rusija, već spremna da potpiše i ugovor o nabavci aviona, odbila.

Vazdušni razvoj

Kao i mnoga velika otkrića čovječanstva, zrakoplovi su se prvi put koristili u vojne svrhe. Prvi put se zrakoplovstvo počelo koristiti u obliku zračnog izviđanja u Prvom svjetski rat... Tijekom toga postalo je jasno da se avioni pretvaraju u strašnu silu ako na sebi imaju oružje i bombe.

Prvog zračnog ovna također je tokom Prvog svjetskog rata proizveo Peter Nesterov.

Nakon rata avioni su se počeli koristiti za prijevoz hitne robe, prvenstveno pošte. Nakon toga su se pojavili putnički avioni. Kraj Drugog svjetskog rata i mirnije okruženje u svijetu doveli su do pojave letova za putnike.

Na kraju, poboljšanja su mnoge pomorske i željezničke linije ostavila bez posla. Glavna prednost avijacije postala je brzina, posebno pojavom nadzvučnih aviona.

Orville Wright, koji je umro 1947. u 77. godini, mogao je vidjeti kako se zrakoplovstvo široko koristi u svijetu. Wilbur Wright, s druge strane, postao je žrtva tifusa 1912.

Prvi avion braće Wright sada ima počasno mjesto u američkoj nacionalnoj kući. On je poznatiji ne kao "Flyer I", već kao "Kitty Hawk" - po imenu mjesta gdje je prvi put poletio u vazduh i tako otvorio doba osvajanja vazdušnog okeana.

Kada sam se upoznao sa teorijom letenja avionom, upoznao sam se i sa nekim činjenicama o braći Wright.

Nedavno sam se htio ponovo vratiti ovim genijalnim pronalazačima. Htio sam razumjeti šta su revolucionarno učinili.

Ti ljudi zaista zaslužuju puno poštovanja, jer su zaista smislili nešto briljantno.

Kako pišu biografi braće Wright, ideja o letenju u aparatu težem od zraka bila je u zraku na prijelazu iz 19. u 20. stoljeće. Neko ga je morao oživjeti i poletjeti. Ali samo napišite, ali pokušajte letjeti prema vlastitom originalnom dizajnu, ovaj korak zahtijeva izuzetnu hrabrost. Čak i na svom prvom letu ovih dana, nakon duge obuke na pouzdanom savremenom avionu, kadet je jako zabrinut. I za to postoje razlozi. Nebo je nebo. Ovo okruženje nije čitljivo ljudima i nije uvijek potpuno predvidljivo.

Evo nedavne činjenice. Na našem aerodromu kadet je izveo prvi samostalni let na žiroplanu (u smislu kontrole, ovaj avion je blizu aviona). Morao je da poleti, napravi krug i sleti nazad na pistu. Prilikom slijetanja bio je toliko zabrinut da je nakon dodira napravio brojne greške, zakačio rotor za tlo i, pa, srušio skupi njemački žiroplan. Dobro je što ni on sam nije povrijeđen. Prije toga, osoba je dugo učila, stotine puta ponovila let u krugu s instruktorom, a sada ...

Pilot ne radi samo sa vazduhom, ne samo sa avionom (ili sa drugim avionom), već i sa samim sobom. Psihološka priprema veoma važno. Nije ni čudo što kažu da je svaki instruktor psiholog.

Vraćajući se na našu temu, čini mi se da se let braće Wright može sigurno usporediti s Kolumbovim putovanjem. Bio je to skok u nepoznato. Ali to nije sve. Kolumbo je imao brodove koje su koristili njegovi kolege mornari, a i on sam. Nije se moglo očekivati ​​iznenađenje. Još jedna stvar sa avionom.

I htio bih se detaljnije zadržati na ovom pitanju.

Da vas podsjetim na neke istorijske činjenice iz života porodice Wright. Porodica je bila velika. Wilber i Orville imali su još petero braće i sestara. Wilber je rođen 1867, Orville 1871.

Braća su 1892. otvorila prodavnicu bicikala i radionicu za popravku bicikala. To im je dalo priliku da dobro zarade. Amerika je doživjela bum bicikla. Dakle, braća su bila vrijedni, sposobni poduzetnici, iako bez visokog obrazovanja.

Nedostatak obrazovanja nadoknadili su oštrim umom i marljivim radom.

U prvoj fazi Wilber i Orville su razvili i poboljšali jedrilice (1899-1902). Počeli su s jedrilicom izgrađenom prema principima Otta Lilienthala, koji je već eksperimentirao s letenjem.

Odmaknimo se nakratko od historije i malo se pozabavimo fizikom.

Želio bih jasno istaknuti glavne izume koji su omogućili čovječanstvu, u ličnosti braće Wright, da se pokrene. i napraviti uspješan let u vozilu težem od zraka.

Za let avionom potrebna su tri glavna uslova:

Dobra aerodinamika

Dovoljan potisak motora

Dobro rukovanje

Šta je dobra aerodinamika? Postoji nešto poput aerodinamičke kvalitete. Jednostavno rečeno, ako pokrenete jedrilicu bez motora s brda visokog jedan kilometar, tada će jedrilica s kvalitetom 10 letjeti deset kilometara, s kvalitetom od 5 - 5 kilometara. Moderne jedrilice imaju aerodinamičku kvalitetu veću od 50 zbog provjerene geometrije i visokokvalitetne površinske obrade. Uspio sam letjeti jednim u Evropi. Awesome! Osećate se kao gospodar vazduha. Možete brzo putovati na velike udaljenosti gotovo bez gubitka visine, povećati u uzlaznom toku, pa opet letjeti ...

To je to. Ako je aerodinamika dobra, gubici trenja u zraku su mali, a podizanje krila veliko i nije potrebno mnogo energije da biste ostali u zraku i letjeli na velike udaljenosti.

Sada o potisku i snazi ​​motora. Postoji jednostavna formula. Potisak motora potreban za održavanje ravni let jednak je masi aviona podijeljenoj sa aerodinamičkim kvalitetom.

T = M / K. Kao što smo gore rekli, što je aerodinamika bolja, potreban je manji potisak. Avion takođe ne bi trebao biti težak poput gvožđa. Ovo je s jedne strane. S druge strane, motor, koji mora biti lagan, snažan i mora osigurati potreban potisak.

Ovdje dolazi još jedan vrlo važan element - propeler. Stvara potisak, rotirajući se pod djelovanjem motora. Da bi potisak bio dovoljan, elisa mora biti aerodinamički savršena kako ne bi trošila dragocjenu snagu motora. To jest, par motor-elisa mora osigurati potreban potisak.

Sjetimo se sada školskog kursa fizike. Same osnove. N = F / V. Snaga je jednaka sili (u ovom slučaju potisak) podijeljenoj s brzinom.

Ne samo da nam je potreban potisak (a za njegovo stvaranje potreban nam je dobar propeler velikog promjera koji će uhvatiti veliku količinu zraka), već i motor mora biti dovoljno snažan da osigura potisak u cijelom rasponu brzina. A vijak mora biti takav da osigura vuču različite brzine i pri različitim brzinama rotacije. A to nije lak zadatak.

Sada o kontroli. Zrakoplov, kao i svaki drugi zrakoplov, mora biti stabilan i kontroliran, inače kako se može letjeti na njemu? Mora se povinovati volji pilota, omogućiti mu da se odbrani od naleta vjetra, uzlijeće i slijeće.

Šta su tačno braća Wilber i Orville Wright izmislili što je dovelo do uzlijetanja njihovih jedrilica i letača 1?

Prvo su eksperimentirali s jedrilicom prema motivima Otta Lilienthala (1900). Ali loše je letio, nije bilo dovoljno lifta. Unatoč činjenici da su ispitivanja provedena u dolini Kitty Hawk (Sjeverna Karolina), u posebno odabranom području na atlantskoj obali sa jakim i ravnomjernim vjetrom. Jedrilica je lansirana na konopu poput zmaja, ali nije mogao ništa podići.

U drugom jedrilici (1901.) braća su udvostručila područje krila, ali je to imalo ograničen učinak.

I onda !!! kako bi riješili problem s povećanjem podizanja, izgradili su jednostavan zračni tunel (drvena kutija s lijevkom, staklo na vrhu i primitivni utezi). U ovoj cevi su razneli 200 različitih krila i izmerili podizanje. I došli su do otkrića! Aerodinamičko krilo treba biti dugačko i usko (veliki omjer). Oni su izgradili svoj treći jedrilicu (1902) sa takvim krilom. Bez povećanja površine (oko 28 m2), povećali su raspon sa 6,6 na 9,6 m. Aerodinamička kvaliteta porasla je sa 3 na 6,5, a jedrilica je poletjela! Leteo je sa 1.000 letova od brda do Wrighta.

Sada drugi genijalni izum. Tokom tri godine u procesu testiranja jedrilice, braća Wright postigla su dobru kontrolu letelica. Sprijeda je instalirano dizalo (patkina šara), kotrljanje se moglo kontrolirati nagibom krila (mijenjajući napadni kut jedne od konzola - sada su za to odgovorni eleroni), a zakretanje je kontroliralo kormilo ugrađeno sa stražnje strane. Wilber i Orville postigli su troosnu kontrolu nad avionom, učinivši ga poslušnim pilotu. Ova šema upravljanja se koristi do danas.

Tako su izumitelji došli do sljedeće faze u stvaranju aviona - do leta s motorom. Ali tada nije bilo prikladnog motora, laganog i snažnog! I izgradili su ga, napravili u svojoj radionici za šest sedmica uz pomoć svog internog mehaničara, Charlieja Taylora. Snaga motora bila je 9 kilovata, težio je 77 kg.

(Za usporedbu, motor Rotax 912 ULS, koji je opremljen mojim avionom Kinetic (), ima snagu od 73,5 kW za istu težinu. Nosivost i brzina zrakoplova su svakako veći, ali aerodinamika nije daleko. Štoviše, Wright dizajnirano i proizvedeno od drveta propeleri sa visokom efikasnošću. Dva propelera za guranje promjera 2,6 m rotirana straga (potisni krug) u različitim smjerovima kako bi se kompenzirao reaktivni moment.

17. decembra 1903. Orville Wright je prvi put poletio u letku 1. Preleteo je 36,5 metara za 12 sekundi.

Zatim je bilo još mnogo letova, mnogo aviona, trijumf u Americi i Evropi, patentirani ratovi, Orvilleov dug život i Wilberov ne baš dug (umro je od trbušnog tifusa 1912. u dobi od 45 godina. Mnogo se stvari dogodilo. Ali po mom mišljenju, glavni izumi braće nastali su na prijelazu stoljeća, a to su:

Odabir aerodinamički ispravnog krila kao posljedica puhanja u zračnom tunelu

Stvaranje i implementacija sistema upravljanja avionom po tri ose

Stvaranje laganog i snažnog motora i odgovarajućeg propelera

I naravno, let prvog aviona ne bi bio moguć bez mukotrpnog dugogodišnjeg rada, bez predanosti i hrabrosti braće Wright, i bez njihove nesebične ljubavi prema novcu. Oni su svoje izume držali u tajnosti, vodili dopisnike za nos, sve temeljito patentirali i cijeli drugi dio života nisu više izmišljali i letjeli, već su proveli na sudovima. Međutim, oni su geniji, izumitelji, hrabri ljudi, oni koji pokreću čovječanstvo naprijed.

Pozivam vas na aerodrom Gostilitsa da isprobate kreaciju Wilbera i Orvillea, da sami upravljate avionom, nazovite. Svi programi leta predstavljeni su na odgovarajućoj stranici web stranice.