Nissan Genesis. Premium limuzina Hyundai Genesis II. Stilski detalji enterijera

Kakva je to bila snežna padavina! U Južnoj Koreji, čini se. Ogromne bijele pahuljice padale su s neba na borove u blizini drevnog hrama Bulguksa, na žutu dvostruku razdjelnu liniju naslikanu na južnokorejskim cestama u američkom stilu, i na novom Hyundai Genesisu, slično... Ne, nije. Ovdje ne miriše na Ameriku - skoro je Evropa. Skoro.

Prisustvo Amerike ovdje je sveprisutno. Kada se vozite od aerodroma do centra Seula, s desne strane se pojavljuje ograda sa bodljikavom žicom: mjesto gdje su se snage UN-a iskrcale na početku Korejskog rata odavno je pretvoreno u američku vojnu bazu. A kada hodate od autobusa do Hyundai tehničkog centra u Namjangu, let borbenih aviona F-16 prolazi iznad vas.

Uostalom, da nije bilo Sjedinjenih Država, ne bi bilo ni te zemlje - Južne Koreje.

Okupirano od strane Japana prije Drugog svjetskog rata, nakon poraza Japanaca, Korejsko poluostrvo je podijeljeno na dva dijela: mi, odnosno SSSR, okupirali smo sjever, a Amerika i saveznici jug. A ako se Njemačka, nakon slične podjele, ipak ponovno ujedinila, onda Koreja i dalje postoji u vojnoj konfrontaciji. Na sjeveru, u DNRK - "ideali mira i socijalizma", a ovdje na jugu - americki avioni i sopstveni moćni vojno-industrijski kompleks. Jeste li znali da Hyundai brodogradilišta grade razarače i podmornice? Da Samsung proizvodi tenkove, a Hyundai dizel motore i menjače za njih?

I malo je vjerovatno da bi put do uspjeha za osnivača Hyundaija Chung Ju-yonga bio tako kratak da nije bilo američkih građevinskih ugovora.

Chung Ju Yong je self-made muškarac, kako kažu Amerikanci, “on je napravio sebe”. Poznati korejski specijalista Andrej Lankov voli da priča kako je započela istorija Hyundaija - sa strasnom željom seoskog dečaka da postane jedan od ljudi. Kako je mladi Ju Yong pobjegao iz svog rodnog sela, kako je uhvaćen i vraćen, i kako je na kraju umakao u Seul, bez pitanja, uzevši očevih 80 vona, izdvojio da kupi kravu. Radio je na razne načine, ali je 1939. godine otvorio sopstvenu radionicu za popravke automobila, preživio rat i oslobođenje od japanskog ugnjetavanja, a 1946. godine osnovao je svoje preduzeće Hyundai „Modernity“. Godinu dana kasnije počeo je da se bavi građevinskim radovima - i... Kome je rat, a kome je majka draga: mlađi brat Chong In Yong je govorio engleski i pomogao bratu da dobije ugovore o izgradnji od Amerikanaca, koji velikodušno plaćao tokom Korejskog rata 1950-1953, i tokom obnove zemlje nakon njega.

Centar za nauku i tehnologiju u Namyangu: poligon za testiranje, aerotuneli, laboratorije pasivne sigurnosti i oko 10.000 ljudi

Ali pravi uzlet počeo je šezdesetih godina, nakon vojnog udara generala Parka Chung-heea - kada je odlučio konsolidirati industriju i samostalno odabrao nekoliko privatnih kompanija, pretvarajući ih u velike chaebole po ugledu na japanski zaibatsu: finansijske i industrijske konglomerati pod porodičnom kontrolom, ali su odgovorni vladi. IN Južna Koreja tridesetak chaebola - pored Hyundaija, to su Lotte, Daewoo, Samsung, LG (bivši Lak Hui, a kasnije Lucky Goldstar) i tako dalje.

Portfolio dizajnera Hyun Ji Hoona uključuje kompaktne hatchbackove i30, ion i brazilski HB20, a sada i Genesis

Do devedesetih godina chaeboli su rasli i konsolidovali se, a onda ih je vlada razdvojila - sada su građevinsko preduzeće Hyundai i istoimena automobilska kompanija formalno nezavisne jedna od druge. Ali još uvijek su u vlasništvu nasljednika Chung Ju Yonga, koji je umro 2001. - koji je dvije godine prije smrti donirao Severna Koreja, gdje mu je ostalo rodno selo, nekoliko stotina krava. Svojevrsna kompenzacija za onih 80 osvojenih na kojima počiva njegovo carstvo.

Projektori amblema ugrađeni u kućišta ogledala nisu luksuz?

Inače, Hyundai Motor Company je zapravo istih godina kao i VAZ: automobilski odjel je osnovan 1967. godine, prvorođeni je također bio licencirani automobil - Ford Cortina. No, Korejci su se razvijali mnogo brže - pozvali su engleske inženjere da rade, dogovorili licence za pogonske jedinice s Mitsubishijem, a 1975. pustili su limuzinu Pony vlastitog dizajna s Giugiarovim dizajnom. Naša Niva VAZ-2121 pojavila se dvije godine kasnije, a da ne spominjemo G8...

Od tada, nije bilo ni jedne godine da Hyundai prodaja u svijetu nije rasla - osnivač Modernitya opravdao je povjerenje General Parka i uspostavio masovni izvoz južnokorejskih automobila. Pola veka kasnije, Hyundai ravnopravno konkuriše japanskim, američkim i evropskim gigantima, montažne fabrike su otvorene u Indiji, Kini, Americi, Brazilu, Turskoj, Češkoj i Rusiji, prošle godine je prodato 4,7 miliona automobila, a zajedno sa svojim podružnica Kia - 7,4 miliona A ako je Hyundai Grandeur u našim očima izgledao neozbiljno, onda je prva generacija Genesis serije BH 2009. godine odmah pobijedila na uporednom testu Autoreviewa, ispred Lexusa GS 300 i Cadillac CTS -a. par sa Volvom S80. Istina, druga bitka je izgubljena. Jer drugi test je uključivao Audi A6, BMW „peticu“ i Mercedes E-klasu.

A evo i nove Genesis DH serije.

Hyundai - “modernost”! Ništa azijsko, promišljena ergonomija... Ali ovaj enterijer ne grije, a uz prave drvene ploče, ponekad vam za oko upadne i obična plastika

Prednji kraj u profilu je poput BMW-a, maska ​​hladnjaka je kao kod Audija. Dugačak prednji kraj, kratak prepust, hromirana „Hofmajsterova krivina“ praga, antena za peraje morskog psa na krovu. Nema skoro ničega azijskog izgleda. A unutrašnjost je potpuno evropska - lakonska, stroga, ergonomska.

Gornja sedišta su udobna, grejanje efikasno, ventilacija tiha

Ali... Gdje je tvoje lice? Pronašao ga je glavni dizajner cijele Hyundai grupe, Peter Schreyer, za brend Kia. Ali novi Genesis se crtao prije nego što je Schreier promoviran sa svoje pozicije glavnog Kijinog stiliste.

„Zar novi Genesis previše ne podsjeća na sve svoje konkurente iz Velike trojke?“ upitao sam elegantnog stilistu Heng Ji Hoona, jednog od dizajnera eksterijera. Ne, šta hoćeš da kažeš, ovo je naš sopstveni stil, „tekuće linije 2.0“. Generalno, novi Genesis je Hyundai inkarniran.

U skupoj verziji desna "polovina" sofe se može pomeriti napred, ali nema dovoljno prostora za noge...

Šta je “Hendeness” u stvarnosti - mješavina vremenski testiranih i konkurentnih rješenja? Pogledajte tehnologiju: Genesis je moderna - ali ne previše složena ili skupa tehnologija koja bi teoretski mogla smanjiti pouzdanost. Nema turbo motora, nema selektivnih „robota“. Karoserija je bez aluminijskog prednjeg kraja, kao što je sada uobičajeno kod BMW-a: samo čelik. Ali polovina je visoke čvrstoće, prednji i srednji krovni stubovi su laserski zavareni, prednja krila su vruća štancana. Krutost na torziju povećana je za 16% u odnosu na prethodni model serije BH, a krutost na savijanje za 40%. Vazdušno ogibljenje više nije u ponudi, ali postoji opcioni HTRAC pogon na sve točkove - sa elektronski kontrolisanim prednjim kvačilom. Opet, kao BMW: menjač je razvila i isporučila ista kompanija Magna koja proizvodi xDrive.

Kao i prije, nema Hyundai amblema - umjesto toga postoje "krila" podbrende Genesis

0 / 0

Šta je R-MDPS upravljanje promjenjivim omjerom? Ispada da je to samo električni pojačivač plus stalak s promjenjivim nagibom zubaca - češće se režu u sredini, a rjeđe na rubovima. Shodno tome, "blizu nule" upravljanje je "gluplje", a pri velikim uglovima oštrina se povećava.

Evropljani već duže vrijeme koriste ovo rješenje. Ali u Namyangu su ili propustili korak, ili nisu sve ovo u potpunosti povezali sa karakteristikama pojačala...

Dvije vage, ogroman svijetao zaslon, jasna grafika - plus projektor u boji na vjetrobranskom staklu

Volan je težak, oštar i istovremeno neinformativan - vozite auto, stalno upravljajući lijevo-desno. Čak i na glatkim korejskim putevima postoje jaki udari na rijetkim asfaltnim rupama. Šta je ovo, nadoknada za fino podešavanje na Nürburgring Nordschleife? Moguće je da će vrijeme kruga na Nordschleife-u, gdje Hyundai već nekoliko godina ima svoj razvojni centar, biti približno isto kao i BMW-ovoj "petici". Ali poslovna limuzina nije sportski automobil, ovdje je važnija udobnost!

A novi Genesis nije posebno sportski - čak i uprkos moćnim i tihim "šesticama" u obliku slova V iz serije Lambda. Od zapremine od 3,0 litara, Korejci proizvode 249 KS. i 304 Nm, a sa 3,8 litara - 315 KS. i skoro četiri stotine njutn metara. Više od 100 Nm po litru, bravo. I opet - nema turbo punjenja, što je moderno ovih dana.

Glavni proizvodni kompleks u Ulsanu je gigantski! Pet montažnih pogona ukupnog kapaciteta 1,9 miliona vozila godišnje. Ovdje se proizvode Accent/Verna, Veloster, Avante/Elantra, i40, Santa Fe i Veracruz, i30 za Evropu, Starex/H-1, Maxcruz, Genesis Coupe, Tucson/ix35 i Porter/H-100, Genesis i Equus/Centennial . Plus proizvodnja motora i mjenjača, test staza i vlastiti pristanište

Hyundai nema samo svoja pristaništa i brodogradilišta – do 65% valjanog čelika isporučuje vlastita metalurška proizvodnja

0 / 0

Dobar je i osmostepeni automatski mjenjač, ​​a HTRAC pogon na sva četiri točka težak je samo 60 kg i radi tiho. Štaviše, sistem stabilizacije može biti delimično ili potpuno onemogućen. I ispod letnje gume samo sneg!

„Klima“ meni je nacrtan skoro kao kod Mercedesa, lep i trodimenzionalan, a glavna stvar su ikone, poput onih na pametnim telefonima.

Možete ga kontrolirati ili dodirom ili korištenjem selektora na tunelu

0 / 0

Ali kada sam došao do stavke za deaktivaciju “ovratnika” u centralnom meniju, probna vožnja je već bila gotova. Imao sam vremena da isprobam samo čudan položaj - isključivanje sistema stabilizacije kada se aktivira kontrola proklizavanja. Gas, zadnja osovina proklizava, ali elektronika odmah spaja prednji kraj i "davi" točkove kočnicama. Hrrr - i mi puzimo naprijed staloženo i mirno. Pouzdan i siguran.

Pa kakav si ti auto, Genesis DH serija? Evropske stroge linije i promišljen raspored tipki su dobri. Servo pogoni i za odvojene dijelove zadnje sofe: prethodni Genesis je imao nešto kao „otoman“. A novi je skoro sustigao BMW-ovu "peticu" po dužini međuosovinskog razmaka (skoro tri metra), a po dimenzijama bio potpuno ispred.

Ručica za podešavanje servo upravljača i mjenjači na volanu - slično BMW-u?

Na tunelu skupih verzija nalazi se taster za promenu režima vožnje (režim vožnje) i tasteri za samoparkiranje i kamere sa strane

Sa lijeve strane volana nalazi se električna ručna kočnica i dugmad za "pomoćnike": praćenje trake i nadzor mrtvog kuta

Prtljažnik nije mali i uredan, a servo poklopca se može automatski kontrolisati

0 / 0

Ali sjediti pozadi nije tako udobno kao, na primjer, na zajedničkoj platformi Kia Quoris- uprkos činjenici da će cijene biti uporedive. Korejci ne nameravaju jeftino da daju Genesis, oni žele da budu u rangu sa konkurentima: BMW peta serija, Audi A6, E-klasa. Uostalom, u SAD-u je prethodni Genesis prošao na pravi način - prošle godine je s rezultatom od 32.330 automobila bio ispred Lexusa GS (19.742)! Iako je u Sjedinjenim Državama prodato skoro duplo više BMW-ovih "petica" - 56.863.

Ali u Evropi je Genesis propao, prodavši samo 293 sedana za cijelu prošlu godinu. A u Rusiji za tri godine ima samo 248 automobila.

Pogledajte kako je osmišljena aerodinamika dna - ništa lošija od onih najboljih "Evropljana"

Pa zašto bih ja, potencijalni kupac, odabrao analog marke Hyundai umjesto "velike njemačke trojke"? Samo zato što je postao moderniji od svog prethodnika? Ali eminentni takmičari nisu mirovali...

Upravljanje- sa elektromehaničkim pojačalom koji djeluje direktno na letvu upravljača

Obratite pažnju na snažne ojačane cijevi u motornom prostoru: sve za krutost karoserije i preciznost upravljanja. Kao BMW

0 / 0

Jedan od argumenata, naravno, može biti pouzdanost - i to nije samo odsustvo rizičnih "veoma naprednih" tehnologija. Trebali ste vidjeti fabriku za sklapanje u Ulsanu! Opet, ništa natprirodno - bilo koja Toyotina fabrika ostavlja mnogo jači utisak. Korejci nemaju andon kabl, nema lukavih sprava na svakom koraku. Ali red je savršen, nema gužve, a pitanje mogućeg zaustavljanja transportera po Toyotinom principu, ako se otkrije kvar, ljude iz Hyundaija dovodi u ćorsokak - zašto, kažu, ako je kvalitet ugrađen u tehnički proces?

I što je najvažnije - radoholizam.

Prednje ogibljenje je dvokrilno, stražnja multi-link je novorazvijena. HTRAC pogon na sve kotače - sa kvačilom s više ploča koja može prenijeti do 90% obrtnog momenta na prednje točkove

Koliko dugo radimo? Počinjemo u sedam ujutru, ali uprava dolazi u 6:30 i odlazi ne ranije od devet uveče...

Ovo je kultura riže: Korejci su narod naviknut na težak rad, strogu disciplinu i hijerarhiju. Petnaestosatni radni dan je normalan za kurs! Uglavnom zato što bez rada u velikoj kompaniji kao što je Hyundai, neće biti ni zdravstvenog osiguranja ni pristojne penzije. Stoga se ulazak u chaebol smatra sretnim, ljudi se drže za takvo mjesto svojim zubima. Ceo život.

0 / 0

I evo rezultata: zemlja u kojoj praktično i nema prirodni resursi(ono malo što ima na poluostrvu ostalo je na severu), potpuno uništen trogodišnjim ratom sa milionima mrtvih, postao je lider u pola veka - zbog svoje izvozno orijentisane industrije. Inače, u Sjevernoj Koreji nema punopravnih tvornica automobila, a vozni park, prema procjenama Andreja Lankova, iznosi samo 250 hiljada automobila. U Južnoj Koreji - 17 miliona.

A ako seriju Genesis DH doživljavamo kao simbol zemlje koja je sve postigla vlastitim radom, poput osnivača Hyundaija Chung Ju-yonga, onda je ovo više nego vrijedan primjer. Naporan rad, upornost. I kao rezultat - modernost.

Prva generacija Hyundai Genesis-a (2008-2013) bila je uspješna u Americi i Koreji, pobijedila je na uporednom testu Autoreviewa sa konkurentima iz drugog reda, ali je izgubila u poređenju sa “velikom njemačkom trojkom” (AR br. 12, 2009). Drugi želi osvetu?

Naš test koji uključuje Hyundai Genesis, Lexus GS 350, Jaguar XF i Mercedes E 400

Počeli su ga proizvoditi 2008. godine, a njegova svjetska premijera održana je na sajmu automobila u New Yorku 2007. Zatim je model dva puta restiliziran - 2010. i 2012. godine. A krajem novembra 2013. u Južnoj Koreji održana je prezentacija Hyundai Genesis 2. generacije.

Ranije su se na internetu pojavile špijunske fotografije Hyundai Genesisa (2016-2017) u novoj karoseriji bez kamuflaže, tako da izgled automobila nije bio iznenađenje. U odnosu na svog prethodnika, limuzina je dobila potpuno drugačiji dizajn prednjeg kraja sa šesterokutnom rešetkom hladnjaka u stilu.

Hyundai Genesis konfiguracije i cijene

Pored toga, novi Hyundai Genesis je dobio drugačiji prednji branik i optiku, modifikovana bočna stakla i novu opremu za zadnje osvetljenje. Kompanija je stil dizajna modela nazvala "Fluidic Sculpture 2.0". Unutrašnjost automobila je takođe revidirana, gde su promenjeni prednji panel, instrument tabla i centralna konzola.

Ukupna dužina modela je sada 4.990 mm, širina - 1.890, visina - 1.480 Tako je Hyundai Genesis 2 postao nešto duži i viši od automobila prethodne generacije. Osim toga, međuosovinsko rastojanje je povećano za 75 milimetara (do 3.010), što je omogućilo dodavanje korisnog prostora za noge za putnike pozadi. Klirens limuzine je 130 mm, ali je za rusku verziju povećan na 150 mm, s izuzetkom automobila u Sport konfiguraciji.

Kao pogonske jedinice, Hyundai Genesis II je dobio modernizovane benzinske "šestice" zapremine 3,0 (257 KS), 3,3 (282 KS) i 3,8 (315 KS) litara, kao i vrhunski 5,0-litarski V8 iz porodice Tau sa 425 hp. S njim limuzina stiže do stotke s mjesta za 5,4 sekunde, a maksimalna brzina dostiže 240 km/h. Svi motori su kombinovani isključivo sa 8-stepenim automatskim menjačem.

Po prvi put, Hyundai Genesis (2016-2017) postao je dostupan ne samo sa pogonom na zadnje točkove, već i sa pogonom na sve točkove - u ovom slučaju, HTRAC sistem sa pogonom na sve točkove, koji ima dva režima rada: normalan i sportski, odgovoran je za distribuciju vučne sile. U potonjoj verziji, više obrtnog momenta se isporučuje na točkove zadnje osovine.

Nova limuzina se može pohvaliti i zadnjim multi-link ovjesom i bogatim setom dodatne opreme. Lista uključuje vazdušni jastuk za kolena vozača, prilagodljivi tempomat, sistem za praćenje mrtvog ugla, head-up displej i ekran osetljiv na dodir od 9,2 inča koji vam omogućava da kontrolišete kontrolu klime, navigaciju i multimediju.

Osim toga, Hyundai Genesis može biti opremljen funkcijom za praćenje nivoa ugljičnog dioksida koji ulazi u kabinu. Ako su normalne vrijednosti prekoračene, elektronika će samostalno, uz pomoć ventilacijskog sistema, vratiti normalnu vrijednost.

Proizvođač napominje da je već prikupio 3.500 prednarudžbi za novi proizvod čak i prije njegovog zvaničnog prikazivanja. Ukupno, planirano je da se godišnje proda 62.000 sedana širom svijeta. Novi Hyundai Genesis 2 dostupan je i u Evropi, Sjevernoj Americi, Kini, Bliskom istoku i Rusiji - njegova svjetska premijera održana je na Salonu automobila u Detroitu u januaru 2014.

Naša limuzina je predstavljena 20. maja, nakon čega smo odmah počeli primati narudžbe za nju. Cijena novog Hyundai Genesisa na ruskom tržištu počinje od 2.329.000 rubalja za automobil sa stražnjim pogonom i 3,0-litarskim motorom od 249 KS. u Business verziji (doplata za pogon na sve kotače 100.000 rubalja).

Oprema odmah uključuje 9 vazdušnih jastuka, ABS, ESP, senzore za svetlost i kišu, ksenonsku glavu optiku, prednje i zadnje parking senzore, dvozonsku kontrolu klime, ekran od 8 inča multimedijalni sistem, standardna navigacija i stražnja kamera.

Osim toga, isporučujemo se sa modifikacijom od 315 konjskih snaga Hyundai Genesis 2 sa 3,8-litarskim motorom, koji je dostupan samo sa pogonom na sve točkove. Cijena limuzine u vrhunskoj Sport konfiguraciji doseže 3.449.000 rubalja. Odlikuje se panoramskim krovom sa šiberom, presvlakama od kože Nappa, aluminijumskim umetcima u unutrašnjosti, zatvaračima vrata, jonizatorom vazduha i razni sistemi sigurnosne funkcije, uključujući praćenje trake i mrtvog ugla, kao i sistem upozorenja na sudar.

Fotografije novog Hyundai Genesisa 2016

Međutim, Genesis nije toliki kuriozitet na polju limuzina poslovne klase. Prva generacija automobila objavljena je 2008. Korejci su ga razvijali 5 godina, ali ruski kupci su hladno reagovali na Hyundai. U prosjeku se godišnje prodavalo svega nekoliko desetina automobila.

Pojava istoimenog kupea nije pomogla promociji, pa čak ni lukava marketinška mjera - dileri ponekad nisu dobili potrebnu seriju oskudnog Solarisa ako bi odbili da prodaju nelikvidnu veliku limuzinu. Godine 2012. prodaja Genesisa u Rusiji bila je parcijalna i automobil je potpuno uklonjen iz upotrebe.

Korejci, moramo im odati zasluge, nisu odustajali od pokušaja da se probiju u premium kohortu. Druga generacija Genesisa stigla je ovdje prošlog ljeta i odmah je stekla mnogo veću popularnost. Za šest mjeseci prodat je u 631 primjerku. Da, Audi A6, BMW serije 5 i Mercedes-Benz E-Klasa nastavljaju da se bolje prodaju. Ipak, ima i pobeda - Infiniti Q70 i Volvo S80 su zaostajali. I mnogo eminentniji Lexus GS može se pohvaliti približno istim prodajnim rezultatima.

Kako je Genesis II mogao toliko istopiti srca naših kupaca? Tajna je jednostavna i Korejanci su je odavno isprobali na mlađim modelima kompanije - to je prava kombinacija cijene i količine kvalitetnog automobila. Limuzina od 5 metara (usput rečeno najveća u poslovnoj klasi) sa 3-litarskim V6 i atraktivno izdašnim skupom opcija ima cijenu manju od dva miliona. Štaviše, kada su u decembru-januaru svi brzo prepravljali cjenovnike, Genesis je nastavio da se prodaje po cijenama iz juna 2014. godine.

Kakav izbor?

Krajem februara kupci su, nažalost, još morali da se pomire sa cenama koje su porasle za oko 10%. Iako je i ovdje Genesis došao do aduta. Mnogi prodavci evropskih i japanskih marki automobila podigli su cene za trećinu. Za Hyundai sada traže od 2.089.000 rubalja. Zanimljivo je da se na jednom od glavnih prodajnih tržišta - SAD-u, Genesis kreće od 38 hiljada dolara, što je u modernim vremenima oko 2,3 miliona naših koji još uvek nisu "konvertibilni".

Istovremeno, osnovna verzija Business je zasluženo popularna s dobrim razlogom. Koža, električna prednja sedišta i zavese na zadnjem staklu, xenon, LED diode, sistem za ulazak bez ključa, stereo sistem sa subwooferom, kamera za zadnji pogled i parking senzori svuda okolo - Teutonci moraju da plate i plate dobru polovinu ove opcije.

Uz to, Business vam omogućava da besplatno odaberete bilo koju od pet boja kože za sjedišta i umetke na prednjoj ploči i panelima vrata. Metalik karoserija je takođe uključena u cenu, a paleta se sastoji od deset boja.

Uzimajući u obzir gospodsku velikodušnost "Poslovne" verzije, sasvim je moguće stati na tome. Međutim, ne bi škodilo da doplatite za pogon na sva četiri točka. Na našim putevima, koji su i ljeti često klizavi, postat će značajan adut. 4 x 4 nije jeftino - 100.000 rubalja. Ali opet, mnogi u poslovnoj klasi naplaćuju još više za takvu pogodnost.

Koje su druge verzije? Advance se izvana razlikuje po trakama dioda u prednjem braniku. Mala kupovina, s obzirom na to da su iste prelepe baterijske lampe u farovima na bilo kojoj verziji. Šteta što u autu koji košta više od 2 miliona, uglavnom štede na takvim sitnicama. Ali električni poklopac prtljažnika i grijani volan, kao i poboljšani stereo sistem, svakako su korisne opcije. Međutim, za jednostavan set morat ćete platiti 230.000 rubalja. Ako takve troškove ne uzimate u obzir, onda je bolje izabrati Premium. Ovdje za desetak ukusnijih proizvoda traže 240.000 rubalja. Za vozača će instrument projektor svakako biti posebna atrakcija, a putnicima će se svidjeti vrata sa zatvaračima, grijane sofe i stražnji suncobrani na prozorima.

Ako ste pripremili “Genesis” za ulogu personalnog računara, morate ga uzeti u obzir od verzije Luxury-3.8 (3.089.000 RUB). U suprotnom nećete dobiti najudobniju sofu sa ventilacijom i električnim jastucima i naslonom. I na kraju, Sport je sve do maksimuma: prilagodljivo ogibljenje, „najzlobnije“ gume i najveći (9,2 inča) ekran na centralnoj konzoli. Samo kontroler multimedijalnog sistema u centralnom tunelu je takođe dodeljen „Sportu”. Šteta, cijena od 3,2 miliona zvuči kao smrtna presuda.

Iznutra i izvana

S jedne strane, Genesis je sličan mnogim drugim, s druge strane je originalan i izgleda povoljno. Međutim, nije bez razloga da će talentirani menadžer započeti vaše upoznavanje s automobilom iz unutrašnjosti. Izložbeni salon obično prikazuje skupe verzije sa zatvaračima vrata. To znači da nema potrebe da zalupite kapiju. Ugrađeni električni pogon automatski uvlači vrata u otvor, čineći to gotovo potpuno nečujno. Ovo je rijetka opcija u poslovnoj klasi.

Međutim, čak i ako kupite osnovnu verziju bez zatvarača, vjerovatno će vam se svidjeti plemenito prigušeni „bag“ koji čine bilo koja vrata. Debljina karata, pristajanje pečata, mekoća brava - u svemu tome, Genesis nije inferioran najboljim evropskim kolegama iz razreda. Štaviše, kao dobar glumac, Hyundai ne pokazuje sve tehnike zavođenja odjednom.

Sofa je kao sofa - na prvi pogled nema ništa neobično u njoj. Međutim, kada jednom sjednete ovdje, ne želite otići. Oblik jastuka i naslona, ​​punjenje sjedišta, udobnost naslona za glavu - pokušali su ugoditi putnicima i to se jasno osjeti. Mislite li da će nagnuto stražnje staklo uzrokovati da vam sunce ispeče potiljak? Ne plašite se - sve verzije imaju električni suncobran. A centralni naslon za ruke može biti izvor ponosa. Bio je opremljen ne samo držačima za čaše, kutijom obloženom somotom iznutra, već i zgodnim radiom na daljinsko upravljanje. Posebno je dobra sofa u verzijama Luxury i Sport. Kao u najbolji automobili executive class, ovde možete promeniti ugao naslona i pomeriti sedište u uzdužnom pravcu.

S obzirom na ovu pozadinu, isprva je iznenađujuće da nema daljinskog upravljača za kontrolu klime na stražnjoj strani kutije prednjeg naslona za ruke. Međutim, nema potrebe žuriti s optuživanjem Korejaca za pohlepu. U stvari, putnik na sofi još uvijek ima priliku promijeniti i temperaturu i intenzitet strujanja zraka. To je samo mehanička kontrola - pomoću točkova.

Kada dođe vrijeme da obiđete svog konja napolju, nemojte se iznenaditi amblemima. Na točkovima i na haubi su krila a la Aston Martin i Bentley u jednoj boci. Pozajmljivanje? Nesumnjivo. S druge strane, ti isti "Englezi" nisu bili prvi u avijaciji i perjanici. Dovoljno je prisjetiti se kompanija Wanderer (1904) ili Hillman (1907).

Međutim, na krmi je još uvijek Hyundaijeva natpisna pločica. Za šta? Možda je i ovdje bilo pozajmica, ali od... Toyote. Za domaće tržište, Japanci na haube automobila pričvršćuju i ambleme nepoznate Evropljanima, a na poleđini ostaje poznata „rogata“ pločica. To ne ometa popularnost Toyote. Istina, čak iu premium kategoriji oni se, kao što je poznato, natječu s automobilima odvojenog prezimena.

sta je dobro

• Debele kartice za vrata sa pouzdanim brtvama
• Dosta podešavanja za sofu putnika
• Dobra zvučna izolacija hood
• Poklopci sa glatkim otvaranjem za skrovišta u kabini
• Oblik ravnog dna
• Respektabilna prednja strana

Stilski detalji enterijera

Šta je loše

• Treća klimatska zona bez prelepe elektronske kontrole
• Sofa ventilacija vezana za skupu verziju od 3,8 l
• Dokatka umjesto punopravne rezervne gume
• Hyundai oznaka na krmi
• U braniku optimalne verzije nema dioda

Za volanom

Za razliku od luksuznog automobila, nije sramota da sami vozite jedan manji automobil. Barem nije velika vjerovatnoća da ćete biti zamijenjeni za unajmljenog kočijaša u vlastitom automobilu. Drugo pitanje je koliko je prijatno biti vozač limuzine od 5 metara? Ostavite svoje sumnje. Genesis čini mnogo da uživate u iskustvu vožnje.

Počinje, naravno, lakim slijetanjem. Auto sa sportskim sedištima je ovde sasvim u redu. Posebnu zahvalnost treba izraziti onim inženjerima koji su sedišta opremili podesivim pneumatskim podupiračima za bočnu podršku leđa i produžetak jastuka. Ali osnovna sjedala nisu mogla biti tako udobna, iako nisu bila lišena kože i električnih pogona. Ja sam, pošto sam vitka, nedostajala bočna podrška. Međutim, za ljude od 90 kg i više oni će vjerovatno biti pravi. Osim toga, raspon podešavanja za sjedište i volan je u redu na bilo kojoj verziji.

Da, imajte na umu da je Business verzija jedina u kojoj parkirna kočnica uključuje pedalu makaze. Jednostavan, ali, kako praksa pokazuje, vrlo pouzdan sistem. Svi ostali nivoi opreme imaju automatsku ručnu kočnicu kojom se upravlja dugmetom sa leve strane upravljača.

Međutim, najbolje je, kao što znamo, neprijatelj dobrog. Pokušavajući da utovare Genesis više opcija, Korejci su preopteretili centralni tunel ne uvijek logično grupisanim dugmadima. Blizina odgovornih za grijani volan, automatske parking senzore i kameru za sve strane postavlja pitanja. Najzanimljivije je da Genesis ima promišljeniju ergonomiju za upravljanje sekundarnim funkcijama. Ovaj ima hvataljki kontroler registrovan na tunelu. Neka vrsta i-Drive-a u korejskom stilu bila bi vrlo korisna za sve verzije, ali dostupna je samo u Sportu za 3,2 miliona.

Ne dodaju adute u ergonomiju i nedostatke u vidljivosti. Kamera za stražnji pogled i parking senzori dostupni su na svim verzijama - za to Hvala puno. Međutim, sliku u unutrašnjem retrovizoru ometaju ne samo nasloni za glavu, već i široka gornja prečka suncobrana. Na sreću, počevši od Premiuma, Genesis je opremljen sistemom za praćenje mrtvog ugla. Radi spretno i prijavljuje prepreke pomoću lampica upozorenja u vanjskim retrovizorima i upozorenja na projekcijskom platnu instrument table. Vrlo povoljno.

sta je dobro

• Dosta podešavanja za vozačevo sportsko sedište
• Kombinacija dodirnih i mehaničkih kontrola klime
• Visoko prilagodljiv head-up displej
• Veliki izbor vazdušnih jastuka, uključujući vazdušne jastuke za kolena
• Precizan, jasan navigacioni sistem

Šta je loše

• Ne postoji kontroler multimedijalnog sistema na 3-litarskim automobilima
• Nedostaci u radu sistema upravljanja dugim svjetlima
• Vidljivost kroz retrovizor
• Nezgodni džepovi na vratima
• Volan tankog presjeka
• Nedostatak digitalnog brzinomjera u Business verziji

Na putevima i van njih

Kada Genesis vozi kroz lokve, vozač ima osjećaj da karakterističan zvuk dolazi iz guma ne njegovog automobila, već onog do njega. Odlična zvučna izolacija jedna je od važnih konkurentskih prednosti Hyundaija. Usput, to su postigli ne samo velikodušnim pokrivanjem tijela materijalima koji upijaju buku. Počevši od Luxury verzije, Hyundai se može pohvaliti povećanom debljinom stakla. Ovo nije uobičajen izbor u poslovnoj klasi.

Odjekuje li tako pažljiva briga za udobnost? Kako! Za automobile sa opružnim ogibljenjem, Genesis „meko leži“. Kada rade u kompresiji, energetski kapacitet amortizera je odličan. I samo ako uopće ne obraćate pažnju na udarne rupe, tada tokom odskoka možete čuti prigušen, ali prilično jak udarac.

Kako se Genesis ponaša sa osnovnim 3-litarskim motorom? “Kratak” (2,5 okreta) volan, 249 ks, maksimalna brzina je preko dvije stotine... Možete očekivati ​​mnogo. U stvarnosti, morat ćete podnijeti prilično lagano povećanje brzine. Čak ni brojke ceremonijalne dinamike nisu impresivne: 9 sekundi do sto - rezultat je skroman u ovoj klasi. Tek nakon 4500 o/min V6 konačno shvata šta se od njega traži.

Međutim, mislim da će malo ljudi voljeti voziti motor automobila sa ovakvim premium zahtjevima. Situaciju malo spašavaju sportski režim podešavanja agregata i ručice mjenjača 8-brzinskog automatskog mjenjača. Lakše je voljeti automobil od 3 litre ako slijedite odmjeren tempo. Zahvaljujući Genesisu, i dalje ćete moći da budete u toku svuda po bilo kom vremenu. I nije uobičajeno da vozači ozbiljnih automobila jure okolo kao Papuanac.

Ili platite za V6 3.8. Primetno je militantniji. Ovdje motor izdašno isporučuje 95% obrtnog momenta već od 2000 o/min, brzinu je praktičnije kontrolirati, a trocifreni broj na brzinomjeru pojavit će se za manje od 7 sekundi. Dobar motor. Kakav je to korejski yangban došao na ideju da za dodatnih 800 "kockica" možete tražiti milion!

Imajte na umu da kada vozite "sa svim svojim novcem" postoje nedostaci u radu šasije, bez obzira na motor. Ne, ne, u većini slučajeva, Genesis zadovoljava stabilnošću smjera i ostaje na luku bez zakretanja, čak i pri kočenju. Iskreno, on ne voli samo nagle promene u trakama sa isključenim ESP-om. Ovdje auto dugo pada u proklizavanje, bočne kotrljanja neće biti sjajne, a ako pri velikoj brzini (više od 140 km/h) udarite u dio asfalta blagim valovima, karoserija će doživjeti okomito ljuljanje. Samo Genesis Sport sa adaptivnim amortizerima nedostaje.

sta je dobro

• Ručni način rada poboljšava performanse automatskog mjenjača
• Udobna suspenzija
• 8-brzinski automatski mjenjač (130 km/h, 2100 o/min)
• Laminirano prednje staklo
• Dinamika verzije 3.8 l
• Odlična stabilnost pravca na ravnim putevima

Šta je loše

• Prednji branik je nizak
• Osrednji obrtni moment 3.0 motora odozdo
• Visoka (14,2 l/100 km) potrošnja goriva čak i na autoputu
• Produženi oporavak od proklizavanja s isključenim ESP-om
• Velika amplituda vibracija karoserije na neravnim putevima
• Standardne gume Hankook Ventus Prime su klizave na mokrim površinama

rezultat:

Po mnogim važnim potrošačkim kvalitetama, Genesis se pokazao u najmanju ruku ništa lošijim od čuvenih "Njemaca". Međutim, među kupcima prestižnih automobila, mnogi slijede staromodni njemački mainstream. I svijet u tom pogledu ne žuri da se brzo mijenja. Hyundai, kako bi se riješio imidža proizvođača jeftinih automobila, morat će slijediti put Japanaca i Genesisu dati posebno "luksuzno" prezime. Za sada je ovo izbor originala koji mogu otvoreno prepoznati adute velikih, skupih korejskih limuzina.

U Rusiji je vrlo malo pravih igrača na polju velikih prestižnih limuzina, a pored automobila velike njemačke trojke, malo ljudi ovdje ima lak život. Utoliko je iznenađujuće što, uprkos svim poteškoćama, mnogi ne odustaju od pokušaja da uđu u ovaj elitni klub, pa čak ponekad iznesu i prilično primamljive kandidate za dobijanje ulaznice. Novi Hyundai Genesis jedan je od onih ambicioznih novajlija.

Besprijekoran stil

Hyundai Genesis je prvi luksuzni model vodećeg južnokorejskog proizvođača automobila. I ovaj model se pokazao toliko uspješnim da se proizvodi već osam godina i ima stalnu potražnju u cijelom svijetu. Trenutna, druga generacija modela demonstrira svo bogatstvo dostignuća brenda kako na polju tehnologije tako i na polju dizajna.

• Prednja svjetla sa ksenonskim svjetlima sa automatskim niveliranjem i odvojenim svjetlom za skretanje, sa podlošcima + LED dnevna i bočna svjetla + LED prednja svjetla za maglu + zadnja svjetla sa LED
• Dvije izduvne cijevi, lajsne vrata (mat hrom)
• Aluminijumske felne u veličinama sedamnaest, osamnaest ili devetnaest inča
• Okruženje vrata sa Genesis logom i tekstilnim patosnicama
• Bočni retrovizori sa električnim mehanizmom za podešavanje i preklapanje, grijanjem i ugrađenim repetitorima pokazivača smjera

Hyundai Genesis je oličenje korejskog pogleda na premium segment automobilskog tržišta. Ova velika izvršna limuzina kombinuje eleganciju i stil izgled, pravi luksuz tehnologije i udobnost najvišeg nivoa. Genesis je toliko dobar da može ravnopravno da se takmiči sa najboljim primerima evropskih brendova.

Sigurnost

Karoserija Hyundai Genesis izrađena je od 51,5% naprednog čelika visoke čvrstoće, zahvaljujući čemu je bilo moguće postići njegovu neviđenu snagu i stabilnost, što je uvelike povećalo sigurnost. Osim toga, ovo je imalo značajan pozitivan utjecaj na nivo vibracija i buke u automobilu, čineći iskustvo vožnje u Genesisu još ugodnijim.

• Prednji i bočni vazdušni jastuci za vozača i suvozača, vazdušne zavese za prednje i zadnje putnike, vazdušni jastuk za kolena vozača - u svim verzijama
• Pomoć pri kočenju u nuždi (ESS) - Koristi brzo treptanje stražnjih pokazivača smjera kako bi obavijestio vozače iza vas o hitnom slučaju. opasnoj situaciji na putu, što pomaže u izbjegavanju nesreća
• Elektronski program stabilnosti (ESP) - otkriva proklizavanje kotača, neovisno ograničava okretni moment motora i aktivira kočnice da ga potisnu
• Sistem za nadzor pritiska u gumama (TPMS) - upozoriće na bušenje čak i pre nego što utiče na kontrolu, a samim tim i na bezbednost putovanja.
• Autonomno kočenje u nuždi (AEB) - Automatski aktivira kočnice kada detektuje naglo smanjenje udaljenosti do objekta ispred čitajući radarski signal Smart Cruise Control (SCC).

Hyundai Genesis ima izvanredan sigurnosni rekord, dijelom zahvaljujući njegovom vrhunskom rukovanju, postignutom novim električnim servo upravljačem sa zupčanikom (R-MDPS). Odlikuje ga poboljšani odziv i stabilnost zahvaljujući direktnoj kontroli stalka pomoću električnog motora velike snage.

Unutrašnjost automobila izgleda zaista luksuzno! Postoji pet opcija boja samo za uređenje interijera: krem, bež, karamela, siva, crna. I ne zaboravite ovome dodati obilje materijalnih opcija: obična i perforirana koža, crni i smeđi jasen, hrast, orah, ebanovina.

• Audio sistem: radio, CD, MP3, RDS, sedam zvučnika, uključujući subwoofer, Bluetooth sistem, AUX+USB konektori za povezivanje na multimedijalni sistem + audio kontrole na volanu i na zadnjem naslonu za ruke + opcioni Lexicon audio sistem
• Navigacijski sistem sa ekranom osetljivim na dodir od osam inča na centralnoj konzoli + nadzorna instrument tabla + displej od 4,3 inča
• Kombinacija prirodne i umjetne kože za sjedišta + kožni volan + obloge instrument table u izgledu aluminija
• Dvozonska kontrola klime sa staklenim sistemom protiv zamagljivanja + nezavisno podešavanje intenziteta protoka vazduha i temperature vazduha za putnike pozadi
• Grejanje prednjih sedišta + grejanje vjetrobransko staklo u zoni odmorišta brisača + grijani volan

Najviši nivo udobnosti u unutrašnjosti automobila postignut je ne samo zahvaljujući najsavremenijim elektronskim sistemima, naprednim opcijama i luksuznim materijalima za završnu obradu enterijera, već i zahvaljujući čitavom nizu radova koje obavljaju inženjeri u oblasti izolacije od buke i vibracija. . Na primjer, u motornom prostoru postoji posebna pregrada koja uklanja nepotrebne zvukove.

Najveća korejska automobilska kompanija razvila je Hyundai Genesis 2016-2017 G80 (Hyundai Genesis) - elitni model visoke tehnologije, koji je najbolja opcija ako ne želite preplatiti samo za europsku marku.

2013. godine prikazana je nova verzija ovog automobila, koja je već u prodaji, svjetlijeg i agresivnijeg dizajna. Model je takođe poboljšan u unutrašnjem i tehničkom smislu. Automobil je i dalje ostao luksuzan, ali je iznutra i spolja počeo izgledati još skuplje.

Specifikacije

Pogledajmo detaljnije jedinice za napajanje.

1. Prvi motor je atmosferski V6 motor, koji sa zapreminom od 3 litre proizvodi 249 konjskih snaga. Snaga ide na zadnje točkove, ali je pogon na sve točkove dostupan kao opcija. Ovaj tip Pogon omogućava modelu da postigne brzinu od 100 km/h za 8,6 sekundi, a maksimalna brzina je oko 230 km/h. Ovaj agregat troši dosta goriva, potrebno mu je 95 benzina u zapremini od 15 litara na stotinu kilometara u gradu, na autoputu samo 8.
2. Zatim imamo drugi motor, ovo je također atmosferski V-twin motor sa 6 cilindara. Zapremina ovog motora je 3,8 litara, a snaga mu je oko 315 konjskih snaga. Maksimalna snaga je dostupna od 6000 o/min, a maksimalni obrtni moment od 5 hiljada. Ipak, jedinica omogućava automobilu da ubrza do stotke za samo 6,8 sekundi, a maksimalna brzina je 240 km/h.
3. Potrošnja također nije mala, ali je samo 1 litar veća od prethodne. Ova postavka se nudi samo sa pogonom na sve točkove. Pripremite se da budete impresivni nizak nivo buke i vibracija. Auto je zaista odlično rješenje kako za gradske ceste tako i za međugradske ture.

Svim kupcima nudi se udobnost visokog nivoa prianjanja na cesti i dinamičnog upravljanja. Vozač će osjetiti ugodnu povratnu informaciju zahvaljujući majstorskom ovjesu.

Postoji Coupe verzija, koja ima sportskiji dizajn, ali ima isti motor. Ova verzija automobila sa 3,8-litarskim motorom ubrzava do 100 km/h za manje od 6 sekundi, a kupe ima i ograničenje maksimalne brzine od 250 km/h.

Inženjeri su se veoma dobro pobrinuli za hlađenje motora sa velikim otvorima za vazduh na prednjem braniku.

Dakle, da li je Hyundai Genesis 2016-2017 rješenje samo za svoje domaće puteve u Australiji ili je univerzalno za cijeli svijet? U Južnoj Koreji i Njemačkoj cijene su svakako naduvane. Je li naša cijena opravdana, uzimajući u obzir odnos cijene i performansi automobila?

Zanimljivo je da je Koreanac Casey Hyun rođen u Australiji jedan od Hyundai dizajnera i aktivno je učestvovao u stajlingu.

Kompanija nije otišla predaleko, a velike dimenzije modela ne izgledaju tako radikalno kao što je to bio slučaj sa manjim modelima iz Hyundaija. Oblik automobila se može opisati kao „konzervativno gladak“, a glavna tema koju su Korejci pratili u dizajnu bila je nova jednodijelna rešetka, zakrivljeni profil. Na repu je ugrađen spojler koji je dao moćan izgled straga.

Salon

Osećanja koja čovek doživljava u kabini ovog modela verovatno su najvažnija karakteristika automobila. Stil i kvaliteta su impresivni. Model je punjen najnovijom u automobilskoj zabavi, uključujući Lexicon audio sistem. Bluetooth, USB i Aux portovi su jednostavni za korištenje. Kao i svaki drugi luksuzni automobil, automobil ima analogni sat koji je istaknut na instrument tabli.

Hyundai proizvodi modele sa samo jednom vrstom motora - modernim 3,8-litarskim benzinskim V6 s direktnim ubrizgavanjem. Auto ima pogon na zadnje točkove.

Sigurnost

Model je postigao visoke rezultate na ANCAP testiranju, što je impresivan podvig za kompaniju s obzirom na količinu posla koji je obavila u oblasti sigurnosti. U poređenju sa drugim velikim evropskim proizvođačima, Hyundai je otišao daleko ispred.

Model je opremljen brojnim funkcijama koje osiguravaju udobnu i sigurnu vožnju, uključujući sveobuhvatni elektronski vid, automatsko kočenje u nuždi, patentirani sistem zadržavanja trake, radarski tempomat i veliki head-up displej u boji za praćenje statusa 2016- Hyundai Genesis 2017. Međutim, model ne dolazi u potpunosti opremljen u svim regijama, možda ćete morati kontaktirati svog lokalnog distributera kako biste kupili određene dodatne funkcije.

Vozačko iskustvo

Vožnja će za sobom ostaviti samo pozitivne emocije. Sedišta napred su neverovatno udobna, iako se masažni valjci mogu činiti previše agresivnim. Na kraju krajeva, automobil je napravljen za kupce sportskih limuzina. Uprkos krovu u stilu polu-kupea, putnici na zadnjim sedištima imaju dovoljno prostora da se osećaju udobno. Ima mjesta za troje, iako noge onog u sredini mogu biti sputane tunelom za prijenos. Središnji naslon za ruku pozadi omogućava pristup mnogim funkcijama, kao što je ventilacioni sistem. Slična kontrolna tabla je implementirana u limuzinama.

Cijena

Proizvodnja ovog konkretnog modela završena je 2016. godine. Ispod su stare cijene, a polovni košta u prosjeku 1,3 miliona rubalja. Ovaj novi automobil je postao zaseban brend.

Mašina se kupcu nudi u 5 nivoa opreme:

• Poslovanje – 2.329.000 rubalja;
• Predujam – 2.559.000 rubalja;
• Premium – 2.899.000 rubalja;
• Luksuz – 3.109.000 rubalja;
• Sport - 3.449.000 rubalja.

Proizvođač ne nudi nikakve opcije koje se ne nalaze u bazi podataka; Baza je opremljena sa:

• kontrola klime;
• aktivni servo upravljač;
• prednji i stražnji parking senzori;
• tempomat;
• stražnja kamera;
• senzor pritiska u gumama;
• pristup bez ključa;
• dugme za pokretanje;
• multi-steering wheel;
• kožna unutrašnjost;
• električno podesiva sjedala;
• grijana sedišta itd.

Najskuplja oprema će takođe dobiti:

• praćenje mrtvog ugla;
• kontrola trake;
• izbjegavanje sudara;
• automatsko parkiranje;
• pogled sa svih strana;
• senzor za svjetlost i kišu;
• grijani volan;
• ventilacija sjedala;
• panoramski poklopac itd.

Kao rezultat toga, imamo premium automobil koji može dati prednost drugim markama zbog svoje cijene, ali na neki način može izgubiti od njih. Ovaj brend je već postao poznat po svojoj dobroj pouzdanosti, pa ako želite da kupite Genesis, ne brinite i kupite ga ili pogledajte neke druge automobile.

Video