Injector sau carburator. Care este mai bine: carburator sau injecție ICE. Avantajele clare ale injectorului - având în vedere beneficiile

• - Lucrați la cantități mari de combustibil. Motoarele diesel funcționează cu combustibil greu (combustibil diesel), care este mai ieftin decât combustibilul ușor (benzină) utilizat la motoarele cu carburator;
• - randament ridicat de operare. Dieselul consumă combustibil pe unitatea de putere mult mai puțin decât motoarele cu carburator. Datorită utilizării mai bune a căldurii într-un motor diesel, eficiența sa termică este mai mare decât cea a unui motor cu carburator. Ca urmare, randamentul economic al unui motor diesel este de asemenea mai mare.

Astfel, randamentul economic al motoarelor diesel moderne ajunge la 37-38%. În același timp, din cauza dezvoltării insuficiente a procesului termic diesel, aceste valori nu sunt limitative. Pentru un motor cu carburator, randamentul economic ajunge la 27-28%, iar aceste valori pentru modelele existente sunt aproape limitative.

Pentru motoarele diesel cu injecție directă de combustibil în camera de ardere, consumul specific de combustibil este în medie de 170–180 g/e. l. cu. h. (pentru motoarele individuale de până la 165 g / e. l. s. h.), în timp ce pentru motoarele cu carburator 240-290 g / e. l. cu. h.

Aceste date se referă la puteri maxime; atunci când funcționează la capacități de funcționare, diferența de consum specific de combustibil este și mai mare. Consumul specific de combustibil pentru motoarele diesel și cu carburator în funcție de sarcină atunci când se ia în considerare consumul de combustibil de funcționare al motoarelor de transport pe unitatea de parcurs, avantajele unui motor diesel sunt și mai vizibile.

De exemplu, în timpul testelor competitive ale motoarelor diesel, s-au obținut următoarele date privind consumul de combustibil la 100 km de cale. Din acestea rezultă că, în comparație cu motoarele cu carburator, consumul de combustibil al motoarelor diesel de automobile pe unitatea de distanță este mai mic cu o medie de 40%.

Eficiența de funcționare mai mare a motoarelor diesel este de mare importanță pentru toate tipurile de vehicule, ca urmare a consumului mai mic de combustibil crește autonomia mașinii cu aceeași capacitate a rezervoarelor de combustibil și reduce costul de funcționare.

Operare cu aprindere prin compresie. Funcționarea motoarelor diesel nu necesită o sursă externă de căldură pentru a aprinde combustibilul din cilindru, deoarece combustibilul se aprinde spontan atunci când intră în mediul de aer comprimat și încălzit.

Spre deosebire de motoarele cu carburator, motoarele diesel nu au sistem de aprindere electric. La motoarele cu carburator, acest sistem este una dintre principalele surse de defecțiune. Având în vedere eliminarea sa la motoarele diesel, fiabilitatea funcționării acestora este crescută, întreținerea și funcționarea motorului sunt simplificate.

• - disipare redusă a căldurii către sistemul de răcire. Eficiența ciclului diesel, utilizarea mare a căldurii și raportul mare de expansiune reduc transferul de căldură către sistemul de răcire. Prin urmare, sistemul de răcire pentru un motor diesel este mai ușor de făcut mai fiabil, ceea ce reduce posibilitatea supraîncălzirii motorului în funcțiune.
• - fiabilitatea și independența cilindrilor individuali. La motoarele cu carburator, carburatorul nu asigură funcționarea satisfăcătoare a motorului în toate modurile și alimentarea uniformă a tuturor cilindrilor cu un amestec combustibil din cauza diferitelor legi ale mișcării aerului și lichidului (combustibil). Instalarea mai multor carburatoare complică proiectarea motorului, precum și funcționarea și reglarea acestuia.

Jeturile de carburator înfundate provoacă funcționarea defectuoasă a motorului. Temperatura ambientală scăzută face dificilă alimentarea amestecului de lucru în motoarele cu carburator și duce la formarea slabă a amestecului; ca urmare, este necesară încălzirea amestecului de lucru.

Într-un motor diesel, fiecare cilindru are de fapt un sistem separat de alimentare cu combustibil.

Acest sistem asigură distribuția uniformă a combustibilului pe cilindri cu o precizie de 1 până la 3% și permite modificarea alimentării cu combustibil doar în funcție de modul de funcționare diesel.

Spray de combustibil de înaltă presiune asigură o formare fiabilă a amestecului și reduce posibilitatea de înfundare a elementelor echipamentului de combustibil (injectoare). Ca rezultat, sistemul de combustibil diesel funcționează mai fiabil, ceea ce este extrem de important pentru funcționare.

Răspuns ridicat la accelerație și tracțiune. Motorul diesel are un răspuns mai mare la accelerație decât motoarele cu carburator, ceea ce îmbunătățește performanța mașinilor. Acest lucru se datorează faptului că un motor diesel are capacitatea de a câștiga rapid avânt de la minim la maxim și că are o presiune efectivă mai rapidă în cilindru în comparație cu un motor cu carburator.

Aceste concluzii sunt confirmate de numeroase experimente, care stabilesc dependența creșterii numărului de rotații și a presiunii efective medii în timp.

În plus, în timpul accelerării, un motor cu carburator suferă o scădere temporară a presiunii efective, care se explică prin „inundarea” carburatorului, adică un proces instabil de formare a amestecului, în urma căruia timpul de accelerare al mașinii se prelungește. .

Rezultatele testelor competitive ale motoarelor diesel au arătat că vehiculele cu motoare diesel dezvoltă viteză mare atunci când se deplasează în deal și au o accelerație constantă pe toată durata accelerației. Pentru vehiculele pe benzină, accelerația scade pe măsură ce viteza crește.

Limitele de viteză la care sunt raportate mașinii accelerațiile maxime se modifică, iar magnitudinea accelerațiilor pentru mașinile cu motoare diesel este mult mai mare decât pentru mașinile cu motoare cu carburator.

Combustibilul diesel are un punct de aprindere ridicat și o volatilitate scăzută, ceea ce îl face mult mai ușor de transportat și depozitat.

Dezavantajele unui motor diesel

• - performanța de mediu a motoarelor diesel a fost semnificativ inferioară până de curând față de motoarele pe benzină
• - preț mare
• - dinamică de accelerație mai proastă
• - mai mult zgomot și vibrații;
• - sistem de alimentare sensibil, în special la combustibilul nostru
• - pornire dificilă la temperaturi scăzute
• - nu tolerează rotații mari și ca urmare a vitezei mari
• - mai multa masa, mai putina capacitate de litri
• - schimbari mai frecvente de ulei si filtre, este nevoie de ulei de calitate superioara
• - pentru a porni un motor diesel este nevoie de o baterie mai mare, prin urmare, cost din ce in ce mai mare
• - dificultate în repararea echipamentelor de combustibil, deoarece pompele de înaltă presiune sunt dispozitive fabricate cu mare precizie

Avantajele unui motor cu carburator:

• - in comparatie cu alte motoare cu ardere interna functioneaza la turatii mai mari
• - simplitatea designului
• - nivel scăzut de zgomot și vibrații
• - capacitate mare de litri
• - cu aceeasi putere, greutatea este de 2 ori mai mica decat a unui diesel usor
• - mai ieftin de cumpărat
• - prevazut intotdeauna cu piese de schimb datorita utilizarii pe scara larga
• - posibilitatea de diagnosticare și reparare fără implicarea unor echipamente scumpe și specialiști

Dezavantajele unui motor cu carburator

• - consum de combustibil mai mare decât motorina
• - prezenta unui sistem de aprindere
• - cea mai mare putere se realizează într-un interval mic de rotații, de exemplu de la 3500 la 4000, totuși, la motoarele noi pe benzină, gama este mai largă și mai uniformă, datorită modificărilor în sincronizarea supapelor, folosirea injecției directe etc.

Utilizarea motoarelor diesel clasice este recomandată în următoarele domenii:

• - transportul de marfă;
• - microbuze comerciale grele;
• - vehicule acceleratoare si comerciale cu kilometraj mare;
• - jeep-uri grele pentru operare off-road;
• - transport nord;
• - tractor.

În prezent, sistemele de injecție au înlocuit carburatoarele în majoritatea cazurilor. Acest lucru se datorează avantajului injectorului, care poate, fără întreținere și reglaje, pentru o lungă perioadă de timp (sute de mii de kilometri) să mențină evacuarea mașinii în cadrul cerințelor moderne de mediu și să asigure o pregătire mai bună, în comparație cu un carburator. a amestecului combustibil necesar în toate regimurile de motor. Carburatorul este utilizat pe mașinile vechi VAZ-2106, VAZ-2103, VAZ-2130, Moskvich-2140, GAZ-66.

Motorul este cea mai importantă parte a unei mașini. Datorită acestei unități, mașina este pusă în mișcare. Nu există motor - mașina se transformă într-un vagon obișnuit. Cart. Numai că nu înhamați caii la acest cărucior.

Cu ajutorul motorului, energia de ardere a combustibilului sau energia electrică este transformată în energie mecanică, care este necesară mișcării.

În mod tradițional, mașinile folosesc motoare cu ardere internă care funcționează pe benzină sau motorină, se folosesc și motoare pe gaz, iar motoarele hibride sunt din ce în ce mai folosite, care sunt o simbioză a unui motor cu ardere internă și a unui motor electric. O mulțime de evoluții în domeniul motoarelor electrice. Cu toate acestea, acest tip de motor nu a devenit încă răspândit.

Motoare de combustie internă

Motoare pe benzină cu ardere internă

În cilindrii unor astfel de motoare, amestecul de aer comprimat-combustibil este aprins de o scânteie. Puterea motorului este reglată prin reglarea debitului de aer cu ajutorul clapetei de accelerație.

La mașinile cu vârsta de peste 10 ani, accelerația era controlată prin apăsarea pedalei de accelerație. La mașinile moderne, trebuie să apăsați și gazul, dar numai pentru a trimite un semnal către ECU (unitatea de control electronică, „creiere”) care controlează accelerația.

Tipuri de motoare pe benzină Motoarele pe benzină pot fi cu carburator și cu injecție. Motoarele pe benzină diferă prin numărul și dispunerea cilindrilor, prin metoda de răcire (răcire cu aer și ulei), prin metoda de umplere a cilindrilor cu aer (atmosferic, supraalimentat, compresor) și altele.

Motoare pe benzina cu carburator

Într-un motor cu carburator, amestecul combustibil este preparat, de fapt, în carburator. Există trei tipuri principale de carburator:

• pluti;
• membrană-ac;
• clocotind.

Carburatorul cu barbotare este realizat sub forma unui rezervor de gaz cu o placă goală ridicată deasupra combustibilului, echipat cu două duze care alimentează rezervorul cu aer și duc amestecul la motor. După cum se poate vedea din design, acest carburator este foarte primitiv. Este destul de voluminos, ineficient și foarte dependent de condițiile meteorologice. În plus, utilizarea sa este nesigură. Poate apărea o explozie de vapori în amestecul combustibil-aer.
carburator cu barbotare
1 - supapă de accelerație

Carburatorul cu ac cu membrană a fost creat ca o piesă independentă, un element al mașinii. Dispozitivul este format din mai multe camere, care sunt separate prin membrane și conectate printr-o tijă cu un ac la capăt, care închide scaunul supapei de alimentare cu benzină. Avantajul acestui carburator este ca poate fi plasat in orice pozitie fata de suprafata pamantului. Dezavantajul este complexitatea configurației. De obicei, un astfel de carburator este instalat pe mașini de tuns iarba, mașini de tăiat cu gaz etc. Dar, ca dispozitiv auxiliar, poate fi găsit pe mașina ZIL-138.

Carburatoarele flotante reprezintă marea majoritate a carburatoarelor naturale. Este vorba despre carburatoare flotante care sunt instalate pe mașini. Este de remarcat faptul că există o mulțime de modificări ale acestui tip de carburator. Dar, fără greșeală, include o cameră de plutire și o cameră de amestecare.

motoare cu injecție

Sistemul de injecție a combustibilului a început să fie utilizat activ în anii 80 ai secolului trecut. Motoarele cu injecție diferă de motoarele cu carburator prin aceea că, în sistemul de injecție, combustibilul este forțat în galeria de admisie sau cilindrul.

În prezent, majoritatea motoarelor cu injecție utilizează un sistem electronic de injecție. Și se întâmplă așa: de la senzorii din controler sunt colectate tot felul de informații, inclusiv poziția arborelui cotit, poziția clapetei de accelerație, viteza vehiculului, temperatura lichidului de răcire și aerul de intrare. Pe baza acestor date, controlerul trimite semnale către injectoare, sistemul de aprindere, regulatorul de ralanti și alte sisteme.

Injectorul, comparativ cu carburatorul, are mai multe avantaje:

• reducerea consumului de combustibil;
• simplificarea pornirii motorului;
• reducerea emisiilor nocive;
• nu este nevoie să configurați manual sistemul.

Dar există și dezavantaje:

• nevoie constantă de tensiune de alimentare;
• nevoia de cunoștințe speciale, în caz de reparație.

În general, cerința de a reduce cantitatea de emisii nocive a forțat producătorii de automobile să treacă de la un carburator la un injector. Catalizatorii care sunt aplicați pe mașinile cu injecție sunt capabili să funcționeze cu o gamă destul de îngustă de compoziție chimică a substanțelor care ies prin evacuare. Și doar un sistem modern de injecție poate oferi o astfel de gamă.

Caracteristici ale motoarelor moderne pe benzină În multe modele de mașini moderne, fiecare bujie are propria bobină de aprindere separată. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile japoneze.

Pentru a rezolva problema de accelerație lipicioasă, multe motoare „mari” folosesc două supape de admisie și de evacuare pe cilindru.

După cum sa menționat deja, majoritatea mașinilor moderne folosesc o pedală electronică de accelerație.

motor diesel

La fel ca un motor pe benzină, un motor diesel este o unitate cu ardere internă. Doar o gamă largă de lichide pot fi folosite ca combustibil într-un astfel de motor: de la kerosen și păcură până la ulei de palmier și rapiță.

Principiul de funcționare al unui motor diesel în patru timpi

Prima cursă: supapa de admisie se deschide, „aspirând” aer în cilindru, după care supapa de admisie începe să se închidă, iar supapa de evacuare se deschide.

A doua cursă: pistonul comprimă aerul.

A treia cursă: pistonul se deplasează în punctul mort superior, combustibilul este pulverizat în aerul fierbinte, care se aprinde, iar produsele de ardere mută pistonul în jos.

A 4-a cursă: pistonul coboară, produsele de ardere sunt îndepărtate prin supapa de evacuare.

Cu unele caracteristici, dar conform acestui principiu, funcționează aproape toate motoarele cu ardere internă cu sistem de piston.

Caracteristici ale motorului diesel, combustibilului și vehiculelor diesel:

• - motorul are un randament de pana la 50 la suta;
• - Motorul diesel nu are capacitatea de a câștiga viteză mare. Combustibilul nu are timp să se ardă într-un timp scurt. Datorită stresului mecanic ridicat, piesele motorului diesel sunt scumpe și masive.
• - mașina diesel este mai economică și mai receptivă în mișcare.
• - motorina este nevolatil și, prin urmare, mai sigur. Apropo, motorina emite substanțe mai puțin nocive decât un motor pe benzină. Dar, catalizatorii instalați pe mașinile cu injecție nivelează diferența.
• - motorina la temperaturi scăzute deseori îngheață și se ceară, ceea ce poate însemna un lucru: motorina este mai greu de pornit iarna.
• - motoarele diesel moderne vin adesea cu turbine și intercooler.

Recorduri diesel În 2006, JCB Dieselmax, echipat cu motoare diesel, a atins o viteză de 563 de kilometri pe oră. Fiecare dintre motoare diesel avea un volum de 5 litri și o putere de 750 de cai putere.

Cel mai mare motor diesel este Wartsila-Sulzer RTA96-C marin cu 14 cilindri, cu un volum de lucru de peste 25 de litri, cu o capacitate de 108.920 cai putere.

Cel mai puternic motor diesel „de marfă” MTU 20V4000 este instalat pe basculantele pentru minerit Liebherr. Are o configurație V20, un volum de 95,4 litri și o putere de 4023 cai putere.

Cel mai mare motor diesel „pasager” este instalat pe Audi Q 7. Volumul său de lucru este de 6 litri, are o formă de V și 12 cilindri. Puterea motorului - 500 cai putere.

motor pe gaz

Motoarele pe gaz folosesc hidrocarburi drept combustibil. Se aplică și pentru ICE.

Combustibilul gazos este de obicei pompat într-un cilindru montat pe un vehicul sub presiune ridicată. Reductorul de gaz scade presiunea gazului lichid sau vaporilor la presiunea atmosferică, amestecul este injectat prin duze în motor, unde se aprinde cu o scânteie.

Motoare combinate cu ardere internă

Acest tip de motor se numește așa deoarece este o combinație de dispozitive cu piston și lame.

Cel mai comun dintre motoarele combinate este un motor cu piston cu turbocompresor. Principiul de funcționare este următorul: ca urmare a acțiunii gazelor de eșapament asupra palelor turbinei, rotorul acestuia, arborele, precum și rotorul compresorului, care pompează oxigen în motor, se rotește. Astfel, energia gazelor de eșapament, care nu ar fi folosită fără un turbocompresor, și-a găsit drumul.

Sisteme suplimentare necesare pentru motoarele cu ardere internă

Motorul mașinii este comparat cu inima umană. Inima nu poate funcționa fără a interacționa cu alte organe din corp. Deci, motorul are nevoie de mai multe sisteme suplimentare pentru funcționarea normală.

Desigur, majoritatea motoarelor nu pot funcționa fără transmisie, deoarece motorul cu ardere internă este eficient doar într-un interval îngust de turații. Cu toate acestea, sunt în curs de dezvoltare pentru a crea motoare hibride, care ar trebui să funcționeze întotdeauna în modul optim.

Motorul are nevoie de un sistem de aprindere, evacuare și răcire. Despre acesta din urmă merită să vorbim mai detaliat.

Sistem de răcire a motorului cu ardere internă

Sistemul de răcire este un set de dispozitive care alimentează anumite elemente ale motorului cu un mediu de răcire care elimină excesul de căldură din ele în atmosferă. Sistemul de răcire a motorului urmărește să mențină temperatura motorului în parametrii de funcționare.

Când amestecul de combustibil arde în cilindru, temperatura ajunge la 2000 de grade. Lichidul de răcire este necesar pentru a menține temperatura motorului între 80-90 de grade.

Sistemul de răcire a motorului poate fi cu aer, lichid și hibrid.

răcire cu aer

Răcirea cu aer este cel mai simplu tip de răcire a motorului. Poate fi natural sau forțat. Se realizează prin instalarea aripioarelor dezvoltate pe suprafața exterioară a cilindrilor. O astfel de răcire are dezavantaje semnificative. Deci aerul nu poate elimina mase semnificative de energie termică. Și unele părți ale motorului sunt expuse riscului de supraîncălzire locală. Răcirea cu aer este instalată pe mopede, motociclete, scutere.

Răcirea forțată cu aer se realizează prin instalarea de ventilatoare, aripioare și plasarea sistemului într-o carcasă de protecție. Și aici există pericolul supraîncălzirii locale a părților motorului care nu sunt suficient de suflate de aer. În plus, nivelul de zgomot al unității crește. În Uniunea Sovietică, mașina Zaporozhets era echipată cu un sistem de răcire cu aer.

Până în 2010, camionul diesel Tatra era echipat cu un sistem de răcire forțată cu aer. Multe tractoare, majoritatea ușoare și medii, folosesc un sistem de răcire similar.

Motorul Lombardini 11LD 626-3NR este un motor diesel în trei cilindri în 4 timpi, cu o priză de putere orizontală și răcire cu aer.

răcire cu lichid

În acest tip de sistem de răcire a motorului, lichidul de răcire se deplasează într-un circuit închis. Și căldura este stinsă cu ajutorul unui radiator instalat sub capota mașinii.

Sistemul de răcire cu lichid include următoarele componente:

1. Manta de răcire - o cavitate care acoperă părțile motorului care au nevoie de răcire. Lichidul de răcire circulă prin această cavitate.
2. O pompă care circulă fluidul în jurul circuitului.
3. Un termostat este un dispozitiv care menține temperatura de funcționare a unui lichid. Dacă temperatura nu a atins temperatura de funcționare, atunci termostatul direcționează lichidul printr-un mic cerc de circulație.
4. Radiator. Îndepărtează căldura din sistem.
5. Un ventilator care creează un flux de aer îndreptat către radiator pentru a accelera îndepărtarea căldurii din sistem.
6. Vas de expansiune.

Răcirea uleiului

Foarte des, mai ales în cazurile cu motoare de mare putere, uleiul trebuie și el să fie răcit. Uleiul este răcit cu un lichid de răcire, sau cu aer, folosind un radiator separat.

Sistem de racire prin evaporare

Cu un astfel de sistem de răcire, lichidul de răcire sau apa sunt aduse la fierbere, drept urmare elementele motorului încărcate cu căldură sunt răcite. Sistemul de răcire prin evaporare este încă folosit pentru a scădea temperatura motoarelor diesel mari în China.

Istoria creației

Se știe că în 1807 francezul de Rivas a proiectat primul motor cu piston. În ciuda faptului că dispozitivul, care a fost numit „mașina de Rivas”, funcționa pe hidrogen lichefiat, avea o serie de caracteristici ale unui motor cu ardere internă. În special, biela și grupul de piston, aprindere cu o scânteie. Francezul Lenoir a proiectat în 1860 un motor cu combustie internă pe gaz în doi timpi. Puterea acestui dispozitiv era de aproximativ 12 cai putere, scânteia a fost furnizată dintr-o sursă externă, iar eficiența nu a depășit 5 la sută. Între timp, motorul Lenoir avea aplicații practice. A fost instalat de ceva timp pe bărci.

Germanul Otto, după ce a studiat dispozitivul lui Lenoir, a construit în 1863 un motor atmosferic cu un singur cilindru în doi timpi, care avea deja o eficiență de 15 la sută. În același timp, combustibilul a fost aprins cu o flacără deschisă. În 1876, același Otto a construit un ICE cu gaz în patru timpi.

Dar primul motor cu ardere internă cu carburator a fost proiectat în Rusia în anii 1880. Creatorul său a fost O. S. Kostovich.

În 1885, Daimler și Maybach au creat un motor pe benzină cu carburator. Motorul făcut era pentru o motocicletă. Dar în 1886 a fost instalat pe o mașină.

În 1897, Diesel a îmbunătățit motorul Daimler-Maybach echipându-l cu aprindere. Un an mai târziu, în Rusia, la uzina Ludwig Nobel, G. Tlinker a finalizat motorul Diesel, transformându-l într-un motor de înaltă compresie cu aprindere. Dar acest motor a fost utilizat pe scară largă nu ca unitate de putere a unei mașini, ci ca motor termic staționar. Puterea dispozitivului era de aproximativ 20 de cai putere. Principalul său avantaj era economia.

La începutul secolului al XX-lea, uzina Kolomna a cumpărat o licență de la Ludwig Nobel pentru producția de „motoare diesel rusești”. În 1908, inginerul șef al acestei fabrici a brevetat un motor diesel în doi timpi cu doi arbori cotiți și pistoane cu mișcare opusă.

În paralel, a avut loc dezvoltarea motoarelor pe benzină. În SUA, inventatorii Hart și Parr au dezvoltat un motor pe benzină cu doi cilindri. Avea 30 de cai putere.

Așa că a început era mașinilor, avioanelor, navelor și locomotivelor diesel. Motorul cu ardere internă a fost ales ca rege în această epocă.

Avantajele și dezavantajele sistemelor de alimentare cu combustibil cu injecție și carburator au fost discutate recent doar de leneși. Să introducem cei cinci cenți ai noștri și noi.

Principiile de funcționare ale carburatorului și injectorului

Atât carburatorul, cât și injectorul din motoarele pe benzină îndeplinesc aceeași sarcină - furnizează combustibil în camera de ardere, dar fac acest lucru în moduri diferite.

Benzina din carburator intră prin jeturile în pulverizatorul situat în partea de jos a difuzorului, iar aerul intră și acolo.

In camera de ardere, datorita coborarii pistonului in prima cursa, are loc o scadere a presiunii aerului. Din cauza acestei rarefări, combustibilul și aerul intră (literal sunt aspirate) în camera de ardere, amestecându-se și pulverizându-se pe parcurs.

O modalitate complet diferită de a furniza combustibil în motoarele cu injecție. În injectoarele conectate la șina de combustibil, benzina este sub presiune creată de o pompă electrică de combustibil.

Controlerul sistemului de combustibil, analizând citirile mai multor senzori (poziția și viteza arborelui cotit, viteza vehiculului, temperatura motorului, debitul de aer și multe altele), calculează proporția de amestec de combustibil și cantitatea necesară de combustibil.

Apoi trimite o comandă de deschidere și închidere a unui anumit injector și livrează o scânteie cilindrului dorit.

Avantajele și dezavantajele unui carburator

Principalul avantaj al carburatorului este ușurința întreținerii și reparațiilor, în comparație cu sistemul de injecție.

Pentru a aduce carburatorul în stare corespunzătoare, nu este necesar un echipament de diagnosticare complex și costisitor, „mâinile directe” și cunoașterea structurii sale sunt suficiente.

În plus, costul unui carburator este mult mai mic decât al unui injector. Prin urmare, va fi mult mai ieftin să-l reparați.

Sistemele de alimentare cu combustibil al carburatorului nu sunt exigente pentru calitatea benzinei sau, mai degrabă, pentru numărul octanic al acesteia.

Cel puțin, un motor cu carburator va funcționa chiar și pe benzina A-76, iar dacă unul dintre sistemele sale se defectează, puteți ajunge la un centru de service auto sau cel puțin la un drum aglomerat într-o astfel de mașină cu durere la jumătate. .

Printre dezavantajele carburatorului, ar trebui să evidențiem fiabilitatea relativ scăzută și eficiența scăzută. Carburatorul este, de asemenea, sensibil la schimbările de temperatură: în înghețuri severe îngheață, în căldura verii se supraîncălzi.

În plus, 10% din puterea motorului cu carburator este cheltuită pentru aspirarea amestecului aer-combustibil în galeria de admisie.

Ce este un injector bun

Motoarele cu injecție consumă combustibil cu 30-40% mai puțin decât cele cu carburator. Acest lucru se realizează prin utilizarea unui sistem electronic de calcul al calității amestecului combustibil și al dozării acestuia.

Absența necesității de alimentare forțată (prin crearea unui vid) cu combustibil a camerei de ardere, umplerea îmbunătățită a cilindrilor cu un amestec aer-combustibil și o geometrie mai perfectă a galeriei de admisie oferă un câștig de putere cu 10%.

Emisia de substanțe nocive în atmosferă de către motoarele cu injecție este cu aproximativ jumătate mai mică decât cea a motoarelor cu carburator.

Sistemele de injecție de combustibil se defectează rar, iar motoarele echipate cu ele pornesc cu ușurință la temperaturi ale aerului sub zero, fără a necesita o încălzire lungă.

Deci, injectoarele nu au deloc defecte? Există, dar sunt puține și pot fi numite neajunsurile lor foarte condiționat.

Motoarele cu injecție sunt foarte exigente în ceea ce privește calitatea combustibilului, iar în cazul unei defecțiuni a sistemului de injecție, va fi necesar personal calificat și echipamente speciale de diagnosticare pentru a-l repara.

Un alt fapt neplăcut este că unitățile sistemului de injecție de combustibil au o întreținere scăzută și un cost destul de ridicat.

Ce sa aleg?

Alegerea dintre un carburator și un injector depinde de cât de departe vă aflați de centrele civilizației.

Dacă locuiți într-o metropolă sau într-un oraș mai mult sau mai puțin mare, cu rețele extinse de puncte de service auto și benzinării cu benzină de înaltă calitate, conduceți o mașină cu motor cu injecție, bucurându-vă de dinamica acesteia și economisind benzină datorită nivelului scăzut de benzină. consum.

Dacă de cele mai multe ori trebuie să vă îndepărtați de centrele regionale și așezările mari, optați pentru o mașină cu alimentare cu combustibil în sistemul de carburator.

Ea va fi loială și, în cazul unei defecțiuni la carburator, dacă doriți, veți elimina defecțiunea carburatorului, după cum se spune, în câmp deschis și sub cerul liber.

Multă baftă! Nici un cui, nici o baghetă!

Sistemul de combustibil al unei mașini este format din diverse componente și piese care pot îndeplini funcții similare. Pentru ca motorul să funcționeze, este nevoie de un sistem de alimentare cu combustibil, iar soluția la astfel de probleme este instalarea unui carburator sau a unui injector. Deși aceste dispozitive au diferențe fundamentale în proiectare, sarcina lor este de a pregăti un amestec combustibil. În funcție de modelul mașinii, se instalează unul dintre aceste sisteme și este destul de simplu să afli cum diferă injectorul de carburator.

Dispozitiv carburator

Carburator - este cel mai simplu tip de dispozitiv pentru alimentarea si pulverizarea benzinei. Procesul de amestecare a combustibilului cu aer se realizează mecanic, iar reglarea alimentării cu amestec necesită o reglare atentă. Sistemul de carburator, datorita folosirii unor mecanisme simple, este usor de intretinut. Un șofer experimentat poate efectua singur astfel de reparații, ceea ce oferă anumite avantaje în funcționare. Pentru astfel de operațiuni, nu este dificil să achiziționați un kit de reparații, iar toate lucrările sunt efectuate cu un instrument standard disponibil în mașină.

Carburatorul este situat pe galeria de admisie, iar designul său constă dintr-un flotor și camere de amestec. Pentru alimentarea cu combustibil, se folosește un tub de pulverizare, care conectează camerele între ele. Combustibilul este furnizat în camera de plutire folosind o pompă de benzină, iar un filtru cu ac și un flotor asigură o alimentare stabilă cu benzină. Camera de amestec se mai numește și aer și constă dintr-un difuzor, un atomizor și un clapetă de accelerație. Cand pistoanele se misca se creeaza un vid care asigura absorbtia aerului atmosferic si a benzinei. Acest amestec asigură funcționarea stabilă a motorului.

Dispozitiv injector

Injector - are un sistem mai avansat de control al alimentării cu combustibil. Toate tranzacțiile sunt controlate electronic. Un astfel de echipament cu mare precizie calculează porțiunea de combustibil necesară pentru funcționarea motorului. Pentru a determina debitul dorit, citirile sunt luate de la o varietate de senzori de vehicule, iar microcontrolerul face instantaneu calculul necesar. Pentru a înțelege ce este mai bun carburator sau injector, merită să le comparați dispozitivul și să acordați preferință unui model mai practic.

Combustibilul este furnizat injectorului folosind duze speciale. Acest principiu de funcționare diferă de injecția cu carburator și aproape toate mașinile moderne sunt echipate cu acesta. Injectarea combustibilului în fluxul de aer este automată și depinde de modul de funcționare al motorului. Duza în sine se deschide datorită acțiunii unui electromagnet, iar închiderea se face cu ajutorul unui arc. Într-un astfel de sistem, presiunea constantă este menținută printr-o supapă specială de pe rampă, care aruncă surplusul de combustibil.

În funcție de marca mașinii și de caracteristicile motorului, pot fi utilizate următoarele opțiuni pentru conectarea injectoarelor:

• Punct unic (injecție unică);
• Multipunct (distribuit);
• Direct (injecție directă).

Un astfel de sistem necesită un control precis al injecției și depinde de calitatea combustibilului. În astfel de scopuri, injectorul folosește o unitate de control electronică care potrivește alimentarea cu benzină la condițiile de conducere.

Diferențele fundamentale dintre un carburator și un injector

Sarcina carburatorului este de a pregăti și furniza amestecul aer-combustibil, care este necesar pentru funcționarea motorului. Mai mult, un astfel de amestec este furnizat indiferent de modul de funcționare al motorului. Acest sistem de alimentare cu combustibil se caracterizează printr-un consum ridicat și o poluare ridicată a atmosferei cu gazele de eșapament.

Puteți determina diferența dintre un injector și un carburator studiind principiul lor de funcționare și principalele diferențe. Un motor echipat cu un injector primește combustibil într-o doză calculată cu precizie, ceea ce elimină cheltuirea excesivă. Utilizarea unei astfel de tehnologii nu are doar un efect economic. Puterea motorului care funcționează sub controlul injectorului crește în medie cu 10%. De asemenea, îmbunătățește dinamica mașinii, ceea ce are un efect pozitiv asupra manevrabilitatii acesteia.

Beneficiile unui carburator

Sistemul de alimentare cu combustibil a carburatorului a trecut decenii de teste și are dreptul de a conta pe atenția șoferilor. Principalul său avantaj constă în posibilitatea reparației în aproape orice situație neprevăzută departe de centrul de service. Avantajele și diferențele unei astfel de tehnologii sunt ușor de observat din următorii indicatori:

• Costul mai mic al dispozitivului și costurile de operare ale acestuia;
• Lipsa depozitelor de carbon și relativ nesolicitant față de combustibil;
• Ușurință de reparare și cost redus al serviciilor;
• Folosind puterea motorului pentru a aspira combustibil.

Carburatorul este sensibil la condițiile de temperatură. Căldura extremă sau temperaturile de îngheț pot face dificilă pornirea motorului. Este de remarcat faptul că carburatorul este considerat o tehnologie învechită și nu îndeplinește cerințele EURO 3.

Avantajele injectorului

Sistemele electronice moderne de livrare a combustibilului sunt superioare carburatorului în multe privințe. În acest caz, funcționarea stabilă a motorului prelungește durata de viață a echipamentului și face reparațiile rare. O diferență semnificativă între carburator și injector se poate observa în avantajele sistemului electronic.

• Compoziția optimă a combustibilului pentru orice mod de motor;
• Fiabilitate ridicată a sistemului de injecție automată;
• Manevrare mai bună cu viteza crescută;
• Insensibilitate la temperaturi negative;
• Avantaje în putere și consum moderat de combustibil.

Injectorul s-a dovedit în diferite condiții de funcționare. Un astfel de echipament este sensibil la calitatea combustibilului și trebuie evitată realimentarea îndoielnică. Reparația injectorului este costisitoare, dar având în vedere resursele și fiabilitatea acestuia, acest sistem este de preferat carburatorului.

Selectarea sistemului optim de alimentare cu combustibil

Gândindu-se la diferența dintre un injector și un carburator, mulți șoferi ajung la concluzia că sistemul electronic este mult mai fiabil. Cu toate acestea, conversia oricărei mașini nu este viabilă din punct de vedere economic și va duce doar la costuri inutile. Decizia de a alege un sistem mai economic este relevantă atunci când cumpărați o mașină. Înțelegerea diferenței dintre un injector și un carburator este destul de simplă, iar astfel de cunoștințe vor fi cu siguranță utile.

Carburatorul și-a servit deja timpul pe piața auto modernă. În ciuda avantajelor sale, utilizarea unui injector este cea mai eficientă și îndeplinește toate cerințele de mediu. Motoarele cu carburator sunt folosite în principal în mașinile mai vechi, dar această tehnologie s-a dovedit bine și nu trebuie îmbunătățită. Utilizarea unui injector are multe avantaje și acest sistem se instalează fără a alege în orice mașină nouă.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

Destul de des, există discuții între șoferi despre care este mai bine - un tip de motor cu injecție sau un carburator.

În acest moment, alegerea este destul de relevantă pentru șoferii care se gândesc să cumpere o mașină uzată, deoarece mașinile nu au fost echipate cu un motor cu carburator din 2005 din cauza nerespectării standardelor de mediu din Rusia.

Care este diferența dintre un injector și un carburator

Ambele tipuri de motor au același scop - de a crea o masă aer-combustibil pentru alimentarea cilindrilor, dar mecanismul lor de funcționare este fundamental diferit. Amestecul finit intră în motorul carburatorului.

Este creat de faptul ca in momentul admisiei presiunea in cilindru scade si intra aer. În interiorul motorului, amestecarea cu combustibil are loc în proporția necesară, după care intră în cilindru.

Tipul de injecție al motorului, spre deosebire de precedentul, nu este mecanic, ci electric. Senzorul măsoară volumul de aer care intră în cilindru și apoi injectează o cantitate proporțională de combustibil în camera de ardere. Este principiul de funcționare al carburatorului care diferă de injector.

Avantaje și dezavantaje ale unui carburator

Principala caracteristică operațională este simplitatea dispozitivului carburator - în cazul unei defecțiuni, acesta poate fi reglat sau curățat independent. Proprietarul poate seta parametrii pentru a se potrivi nevoilor sale și costul scăzut atât al dispozitivului în sine, cât și face ca operarea să fie accesibilă.

Carburatorul este pretențios în ceea ce privește calitatea combustibilului - chiar și AI-76 poate fi alimentat. Dinamica ridicată a motorului se realizează datorită formării separate a unei părți din amestecul de combustibil pentru fiecare ciclu specific de funcționare.

În 2005, mașinile au încetat să mai fie echipate cu carburatoare din fabrică, deoarece emisia de deșeuri în atmosferă era foarte mare și nu îndeplineau nici măcar standardele minime.

• Achiziție și întreținere ieftine;
• Simplitatea dispozitivului vă permite să faceți reparații cu propriile mâini;
• Diagnosticare ușoară;
• Poate funcționa cu benzină de calitate scăzută fără a deteriora sistemul.

• Consumă mult combustibil (o parte din energie este cheltuită pentru menținerea funcționării carburatorului în sine);
• Afectat de temperatură;
• Instabil în funcționare;
• Defecțiuni frecvente;
• Promovarea puternică a motorului;
• Emisia de deseuri periculoase.

Avantaje și dezavantaje ale unui injector

Principalul criteriu prin care majoritatea mașinilor produse sunt echipate cu un motor de tip injecție este emisia de CO admisibilă, care respectă standardele de mediu. Evacuarea unor astfel de dispozitive conține de 2-3 ori mai puține deșeuri periculoase în comparație cu carburatoarele.

Cu toate acestea, majoritatea șoferilor, fără să se gândească la atmosferă, aleg un injector din alte motive - eficiență mai mare, pornire ușor la. Sistemul de injecție a combustibilului din acest tip de motor este mai fiabil și rareori eșuează, deoarece tehnologia elimină aproape complet pătrunderea gunoiului în amestec.

• Avarii rare;
• Cifrele de afaceri se obțin ușor;
• Dependență scăzută de temperatura medie;
• Funcționare stabilă a motorului;
• Emisii minime de deșeuri periculoase;
• Tehnologia de funcționare electronică vă permite să controlați injectorul de la computerul de bord;
• Consum relativ redus de combustibil.

• Cost ridicat de reparații și diagnosticare;
• Incapacitatea de a repara senzori sparți;
• Nu funcționează cu combustibil de calitate scăzută;
• Prețul ridicat al noilor senzori și noduri.

Ce sa aleg?

Nu există un răspuns exact la această întrebare, deoarece diferența dintre caracteristici și avantaje face ca ambele tehnologii să fie acceptabile de utilizat și benefice în felul lor. Fiecare proprietar de mașină trebuie să decidă care este mai bun, un carburator sau un injector, în funcție de nevoile și bugetul său.

Carburatorul este mai potrivit pentru zonele rurale, unde uneori este dificil să găsești o benzinărie de calitate sau un service auto. Capacitatea de a repara face acest tip mai profitabil departe de oraș, deoarece toate defecțiunile pot fi rezolvate pe loc.

Injectorul, în virtutea nevoii sale de combustibil bun și de servicii costisitoare, de înaltă calitate, este mai potrivit pentru un oraș în care se găsesc gaz și servicii bune. Se va comporta stabil pe drum, minimizând situațiile de urgență din cauza avariilor. Un astfel de motor cu greu va polua aerul zonelor rezidențiale.

O problemă separată este eficiența în funcționarea unui anumit tip de motor. Mulți oameni cred că întreținerea sistemului de injecție, dar unii reparatori auto pot regla carburatorul în așa fel încât să consume și mai puțin combustibil. În cea mai mare parte, depinde de diferite condiții de călătorie și de șoferul însuși.